一直說，發動機是汽車的心髒。其實就是說，動力系統是汽車的核心。在燃油發動機/變速箱為動力系統核心的時代，這仨德國兄弟不僅

一直說，發動機是汽車的心髒。其實就是說，動力系統是汽車的核心。

在燃油發動機/變速箱為動力系統核心的時代，這仨德國兄弟不僅在動力系統，而且在産品各個層面都有強大的技術積累。于是無論低端還是中高端産品，無論品質如何，都享受品牌溢價，這個邏輯能了解。

可是電動車時代已經轟鳴而來。在中國市場，各種新能源車型銷量過萬根本不費力。隻要産能夠，月銷量過2萬、 3萬也不難。

這個時代，BBA這仨兄弟三電技術有何造詣啊？自主電池密度如何，産能多少，安全性也過硬吧？

或者，車機智能化，自動駕駛領先友商一步？

BBA新能源車型也有不少了。在豪華品牌加持下，賣得咋樣？口碑如何？奔馳EQC品質很棒，車主很滿意？

沒有人禁止BBA去做新能源車型，做電驅動力系統。但是BBA真的上心去做了嗎？

由于沉重的曆史包袱，他們不會上心去做電動驅動系統；而沒有上心去做的事情，是做不好的。不管多大品牌。

結果，大家想買一輛新能源車的時候，首選是BBA的新能源車型嗎？

心裡真沒點數啊。

無論哪個汽車廠商，假如動力系統落後于時代，對友商喪失了優勢的話……還想溢價，還想高端？

沒門。

汽車說到底還是個技術産品。BBA這樣的汽車行業品牌，别說什麼有逼格有信仰就行，逼格信仰都建立在核心技術之上。把時間拉長一點看，品牌附随于技術和體驗，而不是相反。

我知道有人要拿出這幾年的高端市場銷量說事。

免了，百度一下又不難。我知道寶馬去年在中國市場創下新高，邁巴赫S級賣得飛起。

那又如何，當年諾基亞也統治高端市場呢。

BBA今年的銷量依然會很好，明年也還不錯。畢竟燃油車市場幾十年上百年的市場慣性和品牌積累不是一兩年能消弭的。

但BBA隻屬于燃油車時代，而燃油車時代，要過去了。

兩三年内34C開始崩塌，三四年後56E也開始明顯下滑，五六年後78S光環也要褪色了。

汽車作為大件，技術、産品的更疊，以及附随的品牌改朝換代會比手機這樣的快消品慢一些，但卻是一定會發生的。

遠的不說，就今年，國内車市銷量老大就要換到比亞迪頭上。

放六個月前都不敢想吧。

很難想象，三年後還有多少人下得去手買傳統純燃油車。

BBA屆時就會面臨一個尴尬的局面：首先，大家不願意買傳統純燃油車；可是，要買新能源車型吧，BBA的技術、品質、口碑又很差。

我現在就可以對五年之後的BBA評價一下：知道為什麼銷量崩潰了嗎？因為菜是原罪。

擊敗BBA的，不是更好的燃油車，而是電動車。

一旦新能源的整體體驗迅速提升到大家形成“燃油車很落後，我要買個新能源車型”的心态，BBA的崩塌就開始了。

現在的車市，燃油車還是主流。去年中國新能源車型隻占市場銷量的14%。然而，新能源崛起的程序已經勢不可擋地啟動了，市場心态已經逐漸向新能源動力系統轉變。12月新能源銷量已經占到了20%（乘聯會數字48.6萬/246.6萬）今年新能源車型賣到整個乘用車市的25%到30%是沒什麼問題的。

即便新能源占了25%，BBA受到的沖擊也不會太大。可是明年後年大後年，新能源車型逐漸提升到40%、50%份額呢？市場徹底倒向新能源車型的時候，BBA怎麼辦？

現在的BBA，就像當年的諾基亞，看着還光鮮，實則即将被時代抛棄的冢中枯骨爾。

所有三電不夠強大的車廠，無論現在看起來有多厲害，在電動車時代都會逐漸落後，然後被甩開。

說的就是日系三強和大衆通用。

比亞迪等中國新能源汽車廠商的崛起，首先沖擊的是日系大衆通用的中低端車型。BBA還能靠本身的價位檔次和品牌信仰延緩一下受沖擊的時間。

再過兩年，等比亞迪把中低端友商純燃油車型收拾得差不多，電動車大潮洶湧而來，高端燃油車的日子也就不好過了。

以後BBA就像機械表、黑膠唱片一樣，并不會消失，但是市場定位會從高端市場主流品牌淪為極少數人的大玩具。

小衆圈子裡，随便你們怎麼玩怎麼吹，我們隻要電動車主流市場就行了。