增程式新能源車沒有裡程焦慮。我卻不建議你入手。增程式電動車，說起來兩個優勢1.續航裡程高，一般800+。為啥？利用大油箱

增程式新能源車沒有裡程焦慮。我卻不建議你入手。

增程式電動車，說起來兩個優勢

1.續航裡程高，一般800+。為啥？利用大油箱裡的油發電，或充給電池（主要），或直接提供車輛電能（非主要）。

2.相對同級别其他車，配置很高，比油車高，比純電和插電混動也高。為啥？電池包小，成本低，還沒有發動機變速箱，成本更低。省的錢 都來增加配置。

為啥看着這麼好一個産品，絕對不建議大家買呢？

沒有無成本的好處，兩個優點後面，都有自己嚴重的問題，歸結起來是一個根本性的問題。

1.看似續航裡程很高，但是利用增程裝置（發電機為主）發電，功率小，隻能少數場合用。如果電池包電量很少，你還持續開很久，就來不及發電，車輛就要熄火補電。或者去充電樁充電，或者等發電機發電。

是以會遇到一些夥伴，路上被迫停車的問題。但大家其實這樣開車的情況不多，情況到不是很普遍。

2.看似配置很高，但背後是大幅減少電池量，這個很緻命。

電池包的壽命，不是按年限算的，實際更多是按充電循環次數。一般滿充滿放800次左右問題不大，考慮溫度低等情況對電池産生損耗，500次估計也還行。

但增程式電動車，電池包的續航120-180，實際開平均8折左右，也就100-140。循環500次就是5-7萬公裡。

也就說，這次的電池包能讓你跑5-7萬公裡，算多一點也就7-10萬左右，一般家用也就是5年多吧。然後電池容量就會明顯下降，也就是大家常說的虛了。

考慮到增程器還可以給車子直接供電，不一定要通過電池。車子的整體使用裡程還要長一點，至于多多少，就看自己利用情況了但相對有限。

可怕的是，對于增程式電動車，如果電池虛了，那麼車輛是沒法開的。zhin增程器主要是先發電給電池充電，但電池不行了，不好充不進去，裡程還短；又不能靠增程器自己給車子直接供電，功率太低，車大點就跑不動了。

這時候，要麼換電池，要麼就報廢，要麼就市區短距離開開。

當然，這樣的車，雖然隻開了5年多（有些夥伴開的少，時間要更久），但是沒有殘值的，沒人會要。

這就是買這個車的代價，買了一個看似不錯，但隻能用頭幾年的車，沒有殘值。

有些夥伴覺得，新能源汽車都沒有殘值。其實是誤解，對于續航在在300以内的，确實沒有，電池虛了沒法用，沒人會接手。

但400公裡以上的，電池包能夠支援的總裡程超過30萬公裡，二手車一樣好用。現在隻是大家有誤解和擔心，不敢買；廠家為了賣新車，有的會規定：還手的車不提供質保。這樣一來，大家就更擔心了，二手市場還需要更多時間來發展。

對增程式電動車，個人不是很看好，大家可以多方看看觀點，自己考慮比較。

其實，這些搞增程式電動車的品牌商，自己内容都在計劃未來切換為純電汽車，畢竟增程式就是一個過渡産品。買了增程式的使用者，到時候要麼自己為車電池報廢買單，要麼找品牌商給你做些補償，也就這樣了。

我覺得理想的增程模式是最科學的模式。新能源汽車的核心問題有三個：1，高效穩定的大功率電機。2，能大容量高功率放電的儲能裝置。3，智能車機。其中最難解決的就是大容量高功率放電的儲能裝置。而現在的新能源模式都是在解決這一個問題，有的是大電池，有的是混動，有的是燃料電池。而目前最合理的模式就是理想的燃油當發電機的增程式電動車，他的後期發展未來就是增程器更新，換成更環保的氫能源或其他新能源模式。路徑簡單，方向明确。希望理想能排除幹擾，堅持自己的道路，擁抱自己光明的未來。

理想以後的發展未來就是把電機功率搞的更大，增程器和大功率放電裝置（目前是電池）搞的更小。在這兩樣都沒問題的前提下造車。我不建議理想過早的造轎車，因為電池和增程器都不小，不好內建到轎車中。可以造卡車，房車，中巴車，mpv等。積攢技術和能力。也可以發展燃料電池增程器，甚至可以發展自己的專屬燃料。希望可以給理想同學提供一些思路，和堅持的理由。