增程式新能源车没有里程焦虑。我却不建议你入手。增程式电动车，说起来两个优势1.续航里程高，一般800+。为啥？利用大油箱

增程式新能源车没有里程焦虑。我却不建议你入手。

增程式电动车，说起来两个优势

1.续航里程高，一般800+。为啥？利用大油箱里的油发电，或充给电池（主要），或直接提供车辆电能（非主要）。

2.相对同级别其他车，配置很高，比油车高，比纯电和插电混动也高。为啥？电池包小，成本低，还没有发动机变速箱，成本更低。省的钱 都来增加配置。

为啥看着这么好一个产品，绝对不建议大家买呢？

没有无成本的好处，两个优点后面，都有自己严重的问题，归结起来是一个根本性的问题。

1.看似续航里程很高，但是利用增程装置（发电机为主）发电，功率小，只能少数场合用。如果电池包电量很少，你还持续开很久，就来不及发电，车辆就要熄火补电。或者去充电桩充电，或者等发电机发电。

所以会遇到一些伙伴，路上被迫停车的问题。但大家其实这样开车的情况不多，情况到不是很普遍。

2.看似配置很高，但背后是大幅减少电池量，这个很致命。

电池包的寿命，不是按年限算的，实际更多是按充电循环次数。一般满充满放800次左右问题不大，考虑温度低等情况对电池产生损耗，500次估计也还行。

但增程式电动车，电池包的续航120-180，实际开平均8折左右，也就100-140。循环500次就是5-7万公里。

也就说，这次的电池包能让你跑5-7万公里，算多一点也就7-10万左右，一般家用也就是5年多吧。然后电池容量就会明显下降，也就是大家常说的虚了。

考虑到增程器还可以给车子直接供电，不一定要通过电池。车子的整体使用里程还要长一点，至于多多少，就看自己利用情况了但相对有限。

可怕的是，对于增程式电动车，如果电池虚了，那么车辆是没法开的。zhin增程器主要是先发电给电池充电，但电池不行了，不好充不进去，里程还短；又不能靠增程器自己给车子直接供电，功率太低，车大点就跑不动了。

这时候，要么换电池，要么就报废，要么就市区短距离开开。

当然，这样的车，虽然只开了5年多（有些伙伴开的少，时间要更久），但是没有残值的，没人会要。

这就是买这个车的代价，买了一个看似不错，但只能用头几年的车，没有残值。

有些伙伴觉得，新能源汽车都没有残值。其实是误解，对于续航在在300以内的，确实没有，电池虚了没法用，没人会接手。

但400公里以上的，电池包能够支持的总里程超过30万公里，二手车一样好用。现在只是大家有误解和担心，不敢买；厂家为了卖新车，有的会规定：还手的车不提供质保。这样一来，大家就更担心了，二手市场还需要更多时间来发展。

对增程式电动车，个人不是很看好，大家可以多方看看观点，自己考虑比较。

其实，这些搞增程式电动车的品牌商，自己内容都在计划未来切换为纯电汽车，毕竟增程式就是一个过渡产品。买了增程式的用户，到时候要么自己为车电池报废买单，要么找品牌商给你做些补偿，也就这样了。

我觉得理想的增程模式是最科学的模式。新能源汽车的核心问题有三个：1，高效稳定的大功率电机。2，能大容量高功率放电的储能装置。3，智能车机。其中最难解决的就是大容量高功率放电的储能装置。而现在的新能源模式都是在解决这一个问题，有的是大电池，有的是混动，有的是燃料电池。而目前最合理的模式就是理想的燃油当发电机的增程式电动车，他的后期发展未来就是增程器更新，换成更环保的氢能源或其他新能源模式。路径简单，方向明确。希望理想能排除干扰，坚持自己的道路，拥抱自己光明的未来。

理想以后的发展未来就是把电机功率搞的更大，增程器和大功率放电装置（目前是电池）搞的更小。在这两样都没问题的前提下造车。我不建议理想过早的造轿车，因为电池和增程器都不小，不好集成到轿车中。可以造卡车，房车，中巴车，mpv等。积攒技术和能力。也可以发展燃料电池增程器，甚至可以发展自己的专属燃料。希望可以给理想同学提供一些思路，和坚持的理由。