越來越多的新能源車主，成為春節返鄉途中一道“複雜的”風景線。長途駕駛的續航裡程焦慮依然存在，冬季低溫行駛對新能源車的電池也是極大考驗。春節假期期間，騰訊汽車推出《新能源車主不平凡的回鄉路》系列策劃，記錄普通車主溫暖、有趣又不平凡的回鄉路。本篇為特别篇。
疫情的反複不定打亂了人們的出行計劃，原本打算回鄉過年的劉羽也退票選擇“就地過年”。
為了友善走親訪友，劉羽考慮租一輛車，而正在猶豫是否把燃油車搖号池換成新能源車的她，萌生了“春節期間租一輛新能源汽車體驗一下”的想法。
在幾個租車平台選擇和查詢近一周，1月22日，劉羽最終選租了一輛2018款的比亞迪e5車型。在後續溝通中，從業人員告訴她這輛車使用不到三年，但總行駛公裡已超過8萬公裡，官方續航為405km，如果冬天開暖風的話現在隻能開120-130km。
被告知“糟糕”的車況後，劉羽多少有些擔心，但考慮到春節期間租車成本，她覺得這次租車計劃還比較劃算，車輛情況也能滿足自己的出行需求。
雖然各方面都做足了準備，但在2月2日用車第一天劉羽就體會到了“電動爹”帶來的苦惱。在租車前，劉羽就搜尋到家附近1km左右有兩處充電樁，算比較友善，但不幸的是第一次充電就出現“跳電”情況，導緻她在後面充電時多少有些焦慮不安。
“晚上10點多的北京溫度也是很低，而且充電的時候要把車輛‘熄火’，車内也無法開暖風。另外，我也擔心充電過程中電池有沒有什麼問題，畢竟第一次都沒充進去，之前也看到過一些電池起火燃燒的報道，是以我也不敢在充電的車裡呆着，就隻好在室外轉了轉，凍得不行。”
據劉羽回憶，4天内車輛共充電3次，其中兩次是在車外等待電充滿後開車回家，“還是有點慘。”日常使用中，劉羽覺得電動車開起來很安靜，續航表現超出了預期，但還是會有焦慮，“一直要盯着那個剩餘電量的數字看，相比燃油車确實不友善很多。”
租車4天下來，劉羽花費了租車費+保險費2771元，充電費101.24元，再加上一些停車費，總花費大概3000元左右。劉羽坦言，自己這次租的是一個車況并不好的老款車型，新的新能源車型選擇更多、續航表現要更好，但是價格也更貴。最終是否要真的從燃油車号牌轉到新能源号牌，她還沒有最終決定。
以下為車主劉羽自述：
最近兩年新能源汽車很火熱，我也在考慮要不要把一直在搖的燃油車号牌轉成新能源車，正好這次受北京疫情影響沒辦法回家過年，就萌生了“春節期間租一輛新能源汽車體驗一下”的想法。
租新能源車比燃油車貴，車況好壞要靠“運氣”
1月18日開始我就開始在各大租車App上搜相關的車輛租車消息，之前看網上推薦排名比較靠前的租車平台有一嗨租車、神州租車、攜程租車等。
對比發現，按照送車地點來看，前兩個app春節期間都沒有可租的新能源車，隻有攜程租車上有一個專門的新能源汽車闆塊，比較友善查找價格和車況。
比較讓人難過的是，春節期間租車比平時貴很多，如果是從除夕前開始租車的話，最便宜的北汽EU5也要370-400元/天，最貴的SUV類的新能源車都達到了2000多元/天的租金。
我想了一下，除夕前後也沒有串門和出去玩兒的計劃，最終把租車時間定在了從初二到初六，一共4天。一方面，考慮到預算有限，沒有租太長時間；另一方面，4天時間既可以友善出門串門，也可以體驗到充電的效率和友善程度。
車型方面，我最開始選了北汽EU5，價格大概是429元/天，是攜程租車上新能源車型裡面最便宜的一款，但當我把租車計劃跟身邊的家人朋友溝通之後，他們認為北汽的電車續航能力一般，冬天“掉電”也比較嚴重，建議我換一個品牌，畢竟我第一次開新能源車，這樣更穩妥一些。
在可選車型和預算之間猶豫了幾天之後，1月22日我發現攜程租車上終于有了比亞迪e5車型，價格大概在499元/天，感覺價格也是可以接受的，于是我取消了之前的訂單，換了車型。
我在比亞迪的官網上看e5這款車型是2018款的，官方的續航裡程是405km，電池是51.2kWh，考慮到租車公司的車輛車況會差一些，舊電池也有一些衰減，加上冬天續航有衰減，還不知道會怎麼樣。
在下單過後2天，攜程租車平台上的這個租車公司店家從業人員給我打了個電話，确認了訂單資訊，并且提醒我這輛車冬天開暖風隻能行駛120-130km，要做好規劃，建議不要出京或走長途出行。
不過這位從業人員說，雖然聽上去裡程焦慮很大，但是好處是充電特别快，在市區内的充電樁都能充電，一般快充40分鐘左右就能充滿，提前規劃好路線就沒問題。他建議我電量到20%左右就要開始尋找充電樁了。
2月2日一早，從業人員就把這輛白色的比亞迪e5送到了我家小區這邊，從租車公司的地點到這裡大概要30多公裡，從業人員說早上車是滿電開過來的，我看交車的時候電量隻剩73%。
一個糟糕的情況是，坐到車裡我才發現車的中控屏壞掉了，從業人員說是因為之前這輛車是長租的，前兩天租車使用者還車的時候才發現弄壞了，過年期間不好維修，隻能這樣湊合開了，車輛有倒車雷達，但就是沒有螢幕顯示。
春節期間租車可能真的要靠運氣。還有個想吐槽的點是，這款車儀表盤裡也并不顯示具體的剩餘續航裡程，僅顯示電池的剩餘電量百分比作為參考。另外從業人員說這款車已經開過2-3年了，總行駛裡程超過了8萬公裡。
整體來看，這輛舊款車型的具體車況并不算好，但我原本的計劃也沒有要長途出遊，感覺在市區行駛出去轉轉的計劃，應該也還可以湊合用。
2月2日當天，我接到這輛73%電量的比亞迪e5之後，從生命科學園附近去住在傳媒大學附近的朋友家，單程距離是40km左右。過年期間路況很好，從京藏高速到北五環，再到東五環一路暢通，前面京藏高速有一些擁堵，其餘時間車輛都不多，平均車速在80-100km/h左右。
因為出發的時候臨近中午，陽光暖洋洋，天氣也很不錯，也因為第一次使用，沒敢開太高暖風，到達小區附近的時候還有50%電量，這個續航表現比我預期的要好一些，本來我還想在目的地附近搜尋公共充電樁，但我看這個電量應該可以就直接去朋友家了。
晚上回家的時候路況同樣不錯，到達我家小區門口的時候還有29%的電量，相當于這輛車已經開了110km的續航，還剩餘近30%電量，其實是超出了我的預期。
後來跟從業人員閑聊的時候，他也比較無奈的說“這個價位，你租個燃油車會更友善。”這個車型和北汽的續航表現都不算好，蔚來、小鵬和特斯拉續航要更好一些，但價格也相應的非常高。
我在前期查資料的時候也發現燃油車普遍要比新能源車要便宜，從業人員也表示，可能是因為新能源車在北京開車平時不限号，不過新能源車的租車價格主要取決于續航長短。
裡程焦慮“常伴”，第一次體驗充電就被吓着了
說實話，第一次充電體驗可把我吓着了。在租車之前我就搜尋過家附近的公共充電樁，在1km左右有兩處，一個是在一個地鐵站旁邊的收費停車場，另一個就在一個小區外面馬路邊上的充電樁，是以當天晚上我就想着去那個小區外面的路邊停車充電樁補一補電，友善第二天出行。
開過去之前，我在地圖上看了一下充電樁區域有20個充電樁，空餘充電樁有14個。但當我過去的時候，發現路邊已經停滿了車，大部分是新能源車，有一些站着位置但是沒充電，有一些已經充好電了但是也沒有拔充電槍，甚至也有燃油車占着位置的情況。
我隻好選擇了一個燃油車占位的車輛旁邊，并且充電線足夠長的地方，開啟我的第一次充電體驗。因為我是與那個占位燃油車并排停靠的，是以幾乎擋住了自行車道的全部位置，還好當時已經晚上快9點，路上沒什麼人和車。
當時弄好國家電網app、充完值，插上充電槍之後發現，車輛的儀表盤區域顯示“連接配接已成功，正在充電”，不過充電功率隻有6kW，預計的充滿時間需要4小時17分鐘，我當時還有點疑惑，不是說好的40分鐘快充就能充好嗎？
不過，當時我以為可能每個充電樁速率不同，反正能充也不錯，就決定先回家，明早起來出門的時候再來提車，正好電量充滿，也不耽誤。
結果等我晚上到家之後，随意看了一眼app上的充電狀态時，才發現這輛車在充電3分鐘之後就自動切斷了……我并不知道具體原因，為了明天能順利用車，我隻好晚上又跑出去看車。
再次回到充電樁附近，螢幕上顯示充電結束，我再次插上了充電槍，重新嘗試後我決定等5分鐘看具體情況。
這次起先顯示供電功率為8kW，充電時間為3小時24分。随後路邊又來了一個小鵬的車主，他問我是不是要充滿，他想用我這個充電樁接着充電，因為這個充電槍的線比其他的樁要長一些，他同樣也面臨沒有好位置的窘境。
我跟這位車主吐槽了剛才充電自動斷開的事兒，他說如果在充電過程中，其他人是沒辦法操作或者直接拔槍，因為充電樁上的螢幕有一個停止充電的按鈕，需要手機上一個驗證碼輸入才能停止正在充電的狀态。
等我再次回來的時候，發現充電功率提升到了41kW，剩餘充電時間隻剩33分鐘了，感覺這次充電應該成功了……不過這個時間有點尴尬，走也不是，不走也不是，我心一橫決定等充滿電之後開回去，這樣第二天就不用再過來了。
不過，晚上10點多的北京溫度也是很低，而且充電的時候要把車輛“熄火”，車内也無法開暖風。另外，我也擔心充電過程中電池有沒有什麼問題，畢竟第一次都沒充進去，之前也看到過一些電池起火燃燒的報道，是以我也不敢在充電的車裡呆着，就隻好在室外轉了轉，凍得不行，真實的體驗到了“電動爹”的苦惱。
大概30分鐘左右，這個車充到了94%系統就顯示自動斷電了，一共充了27.68kWh，充電費用有39.72元，充電時長一共是42分11秒。
這就是我第一天使用新能源車的情況，後面兩天也差不多開車往返親友家，陽光好的時候就不怎麼開暖風，整體續航表現比從業人員說的120-130km要好一些，估計能開到150km。有了第一次的充電體驗之後，後面也熟練了很多，也會多觀察一下，防止出現第一次那種“跳電”的情況。
第二天的時候去了住在成壽寺的一個朋友家，她家小區門口就有兩個立在路邊的快充樁，算是一個最近的充電體驗，這次也沒遇到過沒充進去電的問題。後面兩天用車裡程不算多，最後一天在還車前又去充了一次電。
整體下來四個整天充電了三次，除了有一次充了整夜之外，兩次都是在車附近轉轉，大冬天的感覺還是有點慘。在行駛過程中的裡程焦慮也是一直伴随着，一直要盯着那個剩餘電量的數字看，相比燃油車确實不友善很多。
另外在開車體驗中，也沒有感覺到電車加速特别快的感覺，可能也是因為這個舊款車型開了好幾年，踏闆靈敏度不夠，尤其在紅綠燈的時候，之前總聽說新能源車起步特别快，反正這款車是沒這種感覺。不過，這個車非常安靜，這一點體驗很不錯。
總的來說，除了第一次充電體驗有點糟糕，其他都還可以，我的燃油車号要不要轉成新能源車可能還要看下預算和充電樁的情況。
當然，新款的新能源車的續航表現肯定比我這個體驗的車更好一些，但售價也高一些。不過，我覺得像北京這樣的充電樁密度高的城市開新能源車體驗還算不錯，如果充電不友善，可能現階段還是不适合開新能源車。
（文/張翠翠）