中國汽車工業痛失一位卓越的開拓者，一位親曆者與見證者。
原第一汽車制造廠廠長，原中國汽車工業總公司總經理、董事長，首屆中國汽車工業饒斌獎獲得者李剛同志，因病醫治無效，于2022年2月9日7時20分在北京逝世，享年96歲。李剛同志遺體送别儀式定于2022年2月13日上午10時在北京八寶山殡儀館舉行。
多位行業内老上司、老專家在聽聞消息後，通過各種方式表達了對李剛的懷念及哀思。
“驚悉李剛董事長逝世的消息非常悲痛，無以言表。李剛同志是中國汽車工業的傑出的上司，也是第一代汽車人的代表，他是中國汽車工業的開拓者。李剛同志對中國汽車産業的發展做出了重大的貢獻，我們深深地懷念他，永遠不會忘記他。” 中國汽車工程學會名譽理事長付于武向記者動情地表示。
“聽到李剛同志辭世的消息後，十分悲痛。李剛同志九十多歲高齡，還十分關注中國汽車工業的發展，關注汽車行業的改革調整，關注一汽創造新的輝煌，關注自主品牌的崛起，一直非常積極地參加中國汽車咨詢委員會的活動。他是我們學習的榜樣，我們永遠懷念他！” 中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡告訴記者。（安慶衡特别撰文回顧李剛工作的點滴，并緻以深切懷念：安慶衡緬懷李剛——我的一點記憶）
“我十分有幸作為最基層的職工在李剛同志曾擔任總經理、董事長的中國汽車工業公司工作數年。從聆聽老人家的報告，研讀承辦他的訓示、批示的過程中深刻感受到李剛同志高屋建瓴的政治遠見和深入嚴謹的工作作風。才有機會深刻體會到一個産業，一個國家的組成部分，就是在李剛同志這樣德才兼備的傑出上司人的運籌帷幄下所向披靡，繼往開來發展成長起來的。永遠懷念敬愛的李剛同志。” 中國汽車工業咨詢委員會委員、工信部原産業政策司副巡視員李萬裡在接受記者采訪時表示。
01 籌建一汽 見證中國汽車工業從零開始
李剛，1944年進入西南聯大機械工程系學習，1948年畢業于清華大學，曾任第一汽車制造廠（以下簡稱“一汽”）技術副廠長及第四任廠長，八十年代他任中國汽車工業總公司總經理、董事長等職務，為中國汽車工業的孕育、誕生和發展做出了曆史性貢獻。
“李剛同志是中國汽車工業的開拓者，也是傑出的上司人之一，他對中國汽車工業的發展做出了重大的貢獻，他是中國汽車工業曆史的一個縮影。作為中央制定的三人上司小組成員之一，他全面地參加了一汽的建設。”付于武回憶道。
1952年，在天津汽車制配廠工作的李剛接到北京重工業部汽車籌備組的調令，從此開始與一汽結緣。
1952至1954年，他參加重工業部派去莫斯科的一汽工作組，與孟少農、陳祖濤等代表中國政府參與蘇聯援建一汽整體設計實施審批工作，負責督促和跟蹤蘇方的設計，保證一汽的建廠進度及兩國間的聯絡、溝通等工作。
1953年7月11日，孟少農将蘇方編制的設計傳遞總進度表帶回長春，作為安排建廠工作的依據，并将駐蘇一汽項目總訂貨人代表的任務交給李剛。
1954年11月，饒斌赴蘇聯做催辦和視察，當年底，李剛結束為期兩年的莫斯科生活。回國後，李剛到一機部汽車局報到，被提升為工程師，調至一汽工作，後配置設定到發動機工廠中的房間技術科，投入到轟轟烈烈的場地三通一平、裝置安裝和生産調試的建設中。
1956年7月，在經過緊張的安裝、清洗、試運轉和零部件的試制工作後，第一批解放牌發動機完成生産。可以說，李剛見證了中國汽車工業從零起步的突破與跨越。
在中央向一汽下達設計制造國産進階轎車的任務後，李剛帶領年輕技術人員發揚艱苦奮鬥的優良傳統，不講地位，不講待遇，不講物質享受，一心希望為國家做貢獻，夜以繼日地投入到技術攻關之中。為此，全廠組織上百個品質突擊隊，30歲的李剛帶着一批剛從大學畢業沒幾年的大學生隊伍組成液壓挺杆突擊隊，重點解決液壓挺杆在發動機高速運作時壽命短的技術難題。憑借這種不畏困難、迎難而上的精神，他們解決了很多技術問題，一步一步地掌握了核心技術。
02 擴産、換型 打的都是硬仗
1956年解放卡車投産，當年生産1654輛。由于缺油限産，直到1960年，才生産22547輛。當時急需解放卡車能夠擴大生産，但由于條件所限難度極大。
1963年，時任一汽總廠規劃室任主任的李剛負責全廠生産發展規劃工作。解放卡車增産這個任務，自然而然落到他的頭上。按照中央“調整、鞏固、充實、提高”的方針，一汽需在兩三年内發展到班産百輛，即由年産3萬輛增産到6萬輛。
1965年4月14日，一機部向一汽通報國家準許增産項目，并要求一汽上報6萬輛擴建實施具體方案。李剛和規劃室等有關工廠中的房間人員，在東北地區物色可利用的閑置廠房。6萬輛擴散技術改造結果豐碩，全廠實作3000多項技術創新，其中最主要的有32項。實施改造項目後，增産節約效果逐年顯現，到1971年生産60010輛，實作計劃産量，達到了既增産又節約的效果。
第二代解放CA141換型改造則更是一場硬仗。1976年前後，社會上對解放車提出更新車型的需求。時任第一副廠長的李剛與廠長劉守華成為主要負責人。
1978年，李剛率隊前往日本，對日本11家汽車企業進行長達半年的實地學習考察。回國後，李剛将節約資金、節約人力、工廠管理、品質提高方面等所學經驗在全廠推廣，并在人民大會堂向千名司局長以上幹部作考察報告，就此引發了機械工業解放思想、學習推廣國外先進經驗、推進企業管理現代化的熱潮。
1980年，李剛組織自主開發全新一汽換代載重車，即整車完全換型的“解放141方案”。1981年，一汽試制出第一輛CA141樣車，台架和行車測試完全符合設計要求，同年12月30日，通過第一次廠内鑒定。
1982年1月，李剛擔任一汽廠長。1986年7月15日，具有80年代國際水準的解放第二代CA141五噸車實作了垂直轉産，這款車用一汽自己的參數，達到了國内最先進水準，與國際同類車水準相當，讓解放牌卡車脫胎換骨。
03 關心自主品牌 關注中國汽車工業
“離開上司崗位以後，李剛同志仍然關注着、關心着他為之奮鬥一生的汽車工業，曾在中汽總公司擔任主要上司，為行業做出了重要的貢獻。”付于武回憶道，“他重視創新，對汽車産業的創新給予了無限的期望；他重視人才，對于汽車工業創新型人才的成長特别關注；他非常正直，從來不說違心話，這點我尤為敬佩。”
李剛曾這樣總結：“創造這些奇迹靠的是什麼，就是艱苦奮鬥的創業精神。這一點，與現在一些依賴引進技術、不搞自主開發的現象形成了鮮明對比。”1982年5月，中國汽車工業總公司成立，李剛先後擔任公司總經理、董事長。李剛以骨幹企業為龍頭，成立了6個聯營公司，聯營公司之間既要競争又要合作，理順了企業與企業之間的關系。
1982年，李剛當選為中共十二大中央候補委員。1987-1997年，任全國政協常委及政協經濟委員會副主任。
2000年，李剛上書總理，思考《中國汽車工業到底如何發展》，提出在“繼續走‘開放、依賴型’的路”和“找一條‘開放、自主型’路”之間，選擇後者。并提出“應該集中力量對汽車産品開發工作做好補課和創新，進而鋪平一條‘開放、自主型’汽車工業的康莊大道，現尚為時不晚。”
2011年，李剛為中國汽車報撰寫專論《大力強化自主品牌汽車發展》。提出“破除‘三論’，增強信心。（注：“三論”為世界汽車工業發展定格論、自主發展經驗過時論、市場換技術論）”、“建議企業要破除浮躁情緒，紮實提高自己的創新能力”、“建議企業要有創造名牌的戰略”、“建議企業要有完善的體制和機制”、“建議企業要履行社會責任，帶動上下遊企業同步發展”等凝聚着對行業深入思考的論述。
2015年，90歲高齡的李剛榮獲首屆中國汽車工業饒斌獎，他将20萬元獎金全部捐出。當時的頒獎詞寫道“他是自主開發發展中國汽車的堅定創導者，為設立發展轎車基金用于自主設計而堅持不懈努力十餘載，終獲成功。他從國家戰略高度來促進中國汽車工業發展，為提高汽車工業戰略地位，與行業有識之士一起長期奔走呼籲，終于促成在黨的十二屆三中全會上，讓汽車工業跻身國家支柱産業，為中國汽車工業蓬勃發展創造了良好的政策環境。”
2015年11月 李剛參加老汽車人聯誼會
“李剛同志是我們汽車人傑出的代表，他的精神力量将激勵着我們汽車人勇往直前。”付于武緬懷道。
逝者如斯而未嘗往也。李剛同志的逝世，中國汽車工業痛失一筆精神财富，然而，功勳離去，其精神卻照耀着新的征程。我們整理了多年來李剛與《中國汽車報》的一些交集，并以此文，共同緬懷這位中國汽車工業的創始者，願一路走好。
▶口述車史||李剛：我與解放的四件往事
▶《中國汽車報》1983年6月6日 第S0002期
李剛：《要迅速走上依靠技術進步的軌道》
▶《中國汽車報》2011年11月28日 第03252期
李剛：《大力強化自主品牌汽車發展》
▶《中國汽車報》2013年5月20日 第03327期
專訪李剛——《實作汽車強國夢三種精神不能丢》
▶《中國汽車報》2016年2月22日 第03468期
李剛：《踐行“三嚴三實”的楷模》
文：馬鑫 編輯：齊萌 版式：李沛洋