2020年3月份，那時疫情稍見平緩我在一個商場的地下車庫充電，一位年近50歲的老大哥敲開我的車窗問我怎麼給他的愛車充電。沒錯這位老大哥就是威馬EX5的車主，同時也是電動車小白，我在摸索一番後打開了充電口順利的幫老大哥充上了電。
電動車主之間的友誼永遠在充電樁充足的情況下開始，很快我們開始交談我分享自身開電動車兩年的經驗，老大哥開始分享他的購車經曆，我還依稀地記得這位老大哥在介紹他的愛車時眼神充滿了對威馬的喜愛。
老大哥說‘“這車是2019年11月定的，威馬的銷售介紹說補貼快退坡了，明年買又要貴不少，并且現在優惠大。”是以老大哥毫不猶豫地下單了，後來因為疫情的原因2020年3月份才提到車。現在兩年過去了，好想問問老大哥的愛車鎖電了嗎？
威馬汽車在兩年前還是風光無限的，頭頂數個光環，例如造車新勢力第一梯隊、銷量月月新高等。但是好景不長，2021年開始“疑似威馬車輛自燃”等文章不斷地在網上釋出并且每隔一段時間就有一起自燃事件在網上爆料。
但是威馬自燃絕不是2021年才開始的，2020年9至10月份，短短一個月的時間發生了四起自燃事故，因為有兩台自燃車輛在我的老家福建省南平市是以我印象深刻。之後“威馬向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生産的，裝備了電芯型号為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威爾馬斯特電動汽車，共計1282輛。”
也正是因為不斷地自燃起火，威馬走上了“鎖電”的道路！鎖電就是指對SOC（電池荷電狀态）的鎖定，能夠限制電池的充電放電進而改變電池容量、充放電速度。威馬的目的就是想通過鎖電來防止過充過放而引起的電池熱失控所帶來的自燃。
2021年7月底，就有網友爆料威馬2018款首批車，威馬偷偷通過BMS（電池管理系統）的OTA（遠端更新技術）更新把電鎖了10%降低電壓，整個過程完全沒有告知客戶任何資訊！你說氣人不？
2021年12月23号-2022年1月15号，威馬發起了“迎新年使用者特優活動”活動内容包含全面檢查車輛并且贈送200元京東卡.據車友口述當時衆多車友都是為了200元的京東卡才過去做車輛檢查的，沒想到的是威馬竟然把電鎖了導緻續航縮水。随後有173名車主給威馬汽車發律師函，下面是摘抄律師行中威馬車主的幾點訴求。
1、貴方承認确認存在上述“鎖電”操作并向委托人道歉，承諾不再通過欺騙及隐瞞方式背景更改汽車各項參數名額，明确此後各項更改需以使用者可接受認知的語言，清晰告知并經使用者許可後開展。
2、對委托使用者開展逐一對接，要求提供與宣傳續航相比對的汽車産品，明确賠償、補償、服務解決方案，并由委托人選擇。包括但不限于以下幾類：一是退回原ABC更新套餐使用者相關費用并免費更換大容量全新電池，如400公裡車型更換520公裡或更高裡程全新電池。二是對不想更換電池或車型已屬于現有最高續航的委托人參照原C更新套餐使用者的退回套餐費用基礎上1:1等額賠償。三是提供七折回購或以原價計算差價更新最新車型等服務。對以上所有賠償補償方案使用者，維持其原有客戶權益，如首批用終身整車質保（包括更換後的新電池）等。
3、不接受各類以低額賠償、積分兌換等無實質幫助解決方案。
4、對委托的173名使用者提供一視同仁的解決方案和選項。
接着有車友回報，威馬在收到律師函後“亡羊補牢”的過程，大半夜不睡覺偷偷OTA和修改條款！真心想對威馬汽車背後的工程師說句“您辛苦了”，詳情請看下圖。
冷靜地分析一下使用者的訴求會得到滿足嗎？
會給使用者更換電池組，或者更換車輛和回購車輛嗎？
我相信威馬鎖電也确實是無奈之舉，鎖電使用者權益受到傷害，不鎖電車輛有可能出現自燃現象。除了鎖電外還有更換電池組這一方案，但是威馬這一個新的車企自身沒有任何底蘊，2021年的融資規模不到4億美元，根據去年全年的表現來看資金還是有些吃緊的，若是給使用者更換電池組無疑是一大筆巨額支出！我覺得威馬可能負擔不起。電池都更換不起了，又怎麼會更換車輛？
承認存在“鎖電”操作并向車主道歉
參考國内其他鎖電的車企，加上威馬汽車近期的“騷操作”車主的訴求估計很難得到滿足！至于其它兩條訴求我就不做分析了。
寫在最後
分享一位使用者的自嘲“令我上當受騙的成本竟然僅需200塊！”最後希望威馬汽車能盡快拿出解決方案，别再裝睡拿出态度認真地對待曾經支援過你的車主，車主不可能因為産品品質的原因為車企買單這不合理。同時呼籲監管部門盡快出台政策，針對新能源汽車中存在的一些問題進行監管。