用特供車打天下？
撰文：梁志豪
在去年，上汽奧迪的橫空出世确實是為國内的車市帶來了一波的話題。在一汽奧迪獨占中國市場多年，羽翼漸滿之時，奧迪方面也是排除萬難，甚至不惜得罪一衆經銷商都要與上汽達成合作，以求達到制衡一汽的效果。
而奧迪也成為了首家在中國擁有兩家合資車企的豪華品牌。
不過，雖然成功打響了品牌，但是上汽奧迪要面臨的困難，可一點都不比一汽奧迪當年在中國市場“開荒”時要少。
首先，由于一汽奧迪早已在國内市場站穩了腳跟，奧迪品牌旗下隻要是稍有熱銷潛力的車型，都已經交由一汽奧迪方面進行了國産以及本土化的改造（加長）。
同時，奧迪方面也需要顧及現有一汽奧迪經銷商的情緒，不可能像“南北大衆”一樣将這些熱銷車型分為各種姊妹車型交由兩家品牌各自銷售。畢竟本來奧迪品牌在國内市場的價格就不如競争對手堅挺，如果兩家品牌為了搶占市場大打價格戰，那對奧迪的形象絕對會造成不小的損傷。
更重要的是，剛成立的上汽奧迪也很難依靠自己的資金與資源去打造獨立的銷售網絡，他們必須依托奧迪現有的銷售網絡才能為旗下車型提供銷售、維保等服務，而所謂的“奧迪現有網絡”其實指的就是一汽奧迪的管道，說難聽點其實就是“寄人籬下”，在這樣的情況下，上汽奧迪也确實是很難施展自己的身手。
種種的不利局面，導緻充滿了雄心壯志的上汽奧迪最終也隻能變得畏手畏腳，因為擺在他們面前的隻有兩條路：1、将冷門車型國産化。2、“創造”出新的奧迪車型。
A7L市場反響不及預期
而上汽奧迪也給出了自己的答案，那就是兩條路都要走。于是我們便能在去年見到A7L這款備受争議的車型的出現。一方面，曾被譽為最美奧迪轎跑的A7，在群衆以及奧迪粉絲的心目中占據着重要的地位，而另一方面，上汽奧迪在國産化時卻不可免俗地将其進行“加長”處理。
一開始，我們都曾樂觀地以為，擁有更運動化前臉以及更寬敞舒适後排的A7L将能為上汽奧迪打響頭炮，但是最終這台“處女作”的市場反響卻并不盡如人意。盡管上汽奧迪“慷慨”為它帶來3.0T V6的發動機，但是丢掉了掀背+溜背這一核心靈魂的A7L，似乎難以與A7的原有的擁趸産生共鳴。
雖然上汽奧迪為自己立下了年銷量4萬的“軍令狀”，但是以目前看來，單靠A7L這一款車型，想要做到這樣的銷量數字，也許并不容易。
“假Q5”來救場？
在中國想要提振銷量？造SUV絕對是一條捷徑。此前，上汽奧迪Q5 e-tron就已經與A7L一同登台亮相了，作為一款中國特供的SUV，從名字其實我們看出雖然這台新車挂着Q5的名字，但是世界上它與我們所熟悉的Q5/Q5L并沒有任何的關系。
這台挂着Q5名号的車型，實為大衆的中大型純電SUV——ID.6的上汽奧迪版本，兩台車不僅擁有相近的外觀尺寸，同樣的6/7座布局，同樣的2965mm軸距，就連後輪也依舊使用MEB平台“标志性”的鼓刹配置。
而此前上汽奧迪方面也已經為這台新車公布了預售價，40-52萬的售價區間着實是不便宜，考慮到ID.6目前的銷售并不算火爆，再加上Q5 e-tron的高定價，老實說上汽奧迪想要靠這台車“沖量”也并不現實。
值得一提的是，一汽奧迪方面也将會在今年投産一款名為Q4 e-tron的純電動SUV，你沒猜錯這台車将會是基于大衆ID.4打造而來，不過與Q5 e-tron不同的是，Q4 e-tron是一台名副其實的全球車型，而且也已經在海外上市銷售多時了。
不過，特供與否其實并不重要，重要的是目前中國的消費者對于傳統豪華品牌打造的純電動車型其實接受程度并不高。不過不要緊，因為上汽奧迪其實還留有最後一個“殺招”。
“奧迪版途昂”或将命名為Q6
既然純電SUV注定不能走量，那大空間七座燃油SUV總該可以吧？
在早些時候，大家就發現了一款全新的奧迪大尺寸SUV正在緊鑼密鼓地測試之中。
外媒一度傳聞這将會是一台定位在Q7/Q8之上的全新旗艦SUV（Q9）。而從超大的乘員艙布局、前輪前置的刹車卡鉗以及前輪與前門之間較窄的間隙中，我們可以判斷，這将會是一台采用MQB橫置平台中大型SUV。而奧迪顯然是不可能會讓一台采用MQB平台的車型作為自家旗艦的。
随後有知情人士透露，這台測試車就是已經傳聞已久的上汽奧迪Q6，而這台新車正是基于上汽大衆現有的途昂打造而來，最快将在今年年内釋出。同時，作為一台中大型SUV，Q6屆時還将會與途昂一樣提供代号EA390的2.5T VR6發動機。
雖然這又是一款由大衆現有車型脫胎而來的特供奧迪，不過與上面的A7L又或者是Q5 e-tron不同，作為目前豪華品牌在國内唯一一款“真七座SUV”，Q6未來在中國市場的威力也許不容小觑。再加上基于MQB平台打造的Q6有着成本上的巨大優勢，也許它才會是上汽奧迪的第一款“爆款車型”。
屆時Q6倘若能定一個介乎于Q5L以及進口Q7的價格，那在同價位之中它将會是完全沒有同級别對手的存在，目前中國市場有着類似定位的，也許就隻有凱迪拉克的XT6了。
“特供”打天下
目前上汽奧迪已經定下來的三款新車均為所謂的“特供車型”，這個豪華品牌之中的“新勢力”大有以特供打天下的意味。不過，奧迪乃至是整個大衆集團雖然一直都在本土化方面做得尤其出色，但是全系特供對于上汽奧迪的品牌形象建立也許不是什麼好事。
不過正如我前面所提到的一樣，在各種客觀因素的影響之下，上汽也确實是有着自己的難處，要是能造真正的Q5/Q7，誰又願意造這些特供車型呢？不過，在現有的豪華品牌格局已經相對固化的今天，上汽奧迪這種用差異化競争來開辟新市場的做法，對于奧迪搶占銷量還是能起到應有作用的。畢竟在2021年，奧迪的銷量已經被寶馬所抛離，他們也确實急需扭轉頹勢的方法，而上汽奧迪的這幾款特供車型，也許正是他們反擊的第一步。
（部分圖檔來源網絡）
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