春節小長假已經結束，對于當代年輕人而言，返程路上如何輕松高效才是重點追求的，是以越來越多的年輕人選擇自駕回家過年，自駕的好處在于可以免去擠公共交通的煩惱，省去等車時間。
那麼對于往返大城市與老家之間的人來說，新能源車型無疑是最明智的選擇，除了在長途跋涉中可以省下一大筆油錢之外，也無需擔心城市裡限行煩惱。而在20-30萬價位領域，廣汽本田皓影銳·混動e+（以下簡稱皓影）和一汽豐田榮放E+（以下簡稱榮放）是關注度比較高的車型，兩者之間究竟誰更勝一籌，下面一探究竟。
外觀：皓影精緻年輕 榮放運動野性
設計方面，皓影和榮放的插混版本都接近傳統汽油版本，隻是在細節方面進行差異化處理，皓影E+版本前中網下增加了三條細長鍍鉻條，視覺上顯得精緻不少，并且包圍兩側的LED霧燈位置也采用鍍鉻飾條包覆，質感方面有着較為明顯的提升，側面以及車尾部分延續了燃油版設計，主要的差異在于前後車标内均融入了藍色元素，包括車尾的的e：PHEV車标也都在展示插混的身份。
而榮放的整體設計相比之下更顯粗犷，線條勾勒的非常硬朗，前中網采用上下分層式設計，下中網為蜂窩造型，并且中網周圍采用鍍鉻飾條修飾，粗大的蜂窩孔加上底部的黑色包圍飾闆，整體風格顯得較為野性，有着SUV特有的氣質。側面和車尾部分的設計一樣延續了汽油版設計，唯有的差別就是車标内的藍色元素與翼子闆、車尾的混動車标。
内飾：皓影時尚有質感 榮放簡約實用
皓影和榮放的内飾都采用了對稱式設計，不過相比之下皓影更有設計感，而榮放更顯傳統，皓影的擋把采用了按鍵式設計，這也是本田新能源一貫的設計思路，科技氛圍很突出，用料方面，中控台上大量軟質材料覆寫，再加上銀色飾條貫穿，整個車廂内給人的感覺用料紮實，視覺效果年輕。
榮放E+的内飾和傳統汽油版一緻，左右對稱式設計加上平直線條處理，視覺上非常簡約且有層次感，用料方面同樣為軟質材料覆寫，無論視覺效果還是實際觸感都符合這個價位該有的表現，而中控台頂部的懸浮式螢幕看起來非常突出，懸浮式的設計也是時下流行。
配置方面，作為新能源車型來說，其實正常的基礎配置水準都非常接近，幾乎處于堆滿狀态，唯有的差異就是在科技部分，尤其是主動安全方面。皓影的Honda SENSING比榮放的主動安全系統多出了道路交通辨別識别、疲勞駕駛提示等，此外皓影配備的車側盲區影像，倒車車側預警系統、自動泊車、可變轉相比等功能也是這個價位中比較罕見的配置。
空間：皓影寬敞舒适 榮放尺寸占優
本田在空間方面的表現一直都能給人驚喜，皓影也不例外，2660mm的軸距在同級中不是最突出的，但是論實際表現确是非常出衆的，寬敞的後排空間即使坐三個成年人也毫無壓力，全平的後排地台設計也能讓後排中間乘客坐的更加舒适，同時皓影還将後排車門設定了90度開啟，友善老人和小孩上下車。
而榮放的軸距為2690mm，賬面資料比皓影更出色，這也意味着它在空間方面相對更占優勢，後排坐滿三個成年人也毫無壓力。
動力：混動高效、油耗低，出行無壓力
動力方面，皓影搭載本田第三代i-MMD PHEV技術，該系統由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機與雙電機組成，發動機最大功率107千瓦，電動機最大功率135千瓦，綜合最大功率158kW。混動狀态下NEDC工況油耗低至4.6L/100km，NEDC工況綜合油耗更低至1.3L/100km，NEDC工況純電續航裡程85km。
皓影有三種駕駛模式，分别是純電、混動和發動機模式，系統會根據不同的工況自行切換駕駛模式，進而保證車輛随時都有充沛的動力輸出，保證動力儲備充足。
而榮放雙擎E+搭載由2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成的混動系統，都市Pro和精英Pro版系統最大功率為194千瓦，官方0-100km/h加速時間僅為9.1秒，在純電下的NEDC續航裡程為95km，旗艦四驅Pro版系統最大功率為225千瓦，官方0-100km/h加速時間為7.4秒，在純電下的NEDC續航裡程為87km。
榮放有三種動力模式，分别是純電、混動、自動，自動模式下，車輛根據工況來判斷采用純電還是混動驅動。
寫在最後：
近幾年随着新能源市場的持續發熱，日系車也終于開始“觸電”，而雙田作為日系兩大技術标杆，在國内新能源市場自然也是“出道即巅峰”。要說皓影和榮放誰更值得購買，其實除了兩者混動技術表現之外，還有産品本身的空間、配置等方面，綜合下來，顯然皓影的風格更加年輕時尚，而榮放則更偏向于運動野性，這種風格上的差異化使得它們适合不同的消費者，大家不妨根據個人的喜好選擇。