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如今全網難得一見的冰敦敦，曾經刷爆朋友圈的星巴克貓爪杯、川沙妲己玲娜貝兒玩偶，這些帶有鮮明個性化元素加持的商品已經成為了年輕人的消費導向标的物，在包容和自由的環境中尋求小家庭的幸福感，越來越注重高品質生活，已經成為了90後小家庭的第一選擇。
二胎估計是要生的，但那是以後。
剛結婚不久的小家庭，首先得享受個幾年的二人世界，那麼在指導價12.79-17.59萬元的東風本田小型SUV-XR-V和指導價12.58萬-16.98萬元的廣汽豐田緊湊型SUV鋒蘭達這兩台高品質小車之間，應該如何抉擇呢？
買車不看顔，開着不利索
這兩台車級别不同，按常理來說應該是豐田拿出來C-HR才算是同級别對手，不過就用途來看呢，C-HR偏小衆了一點，走個性化路線，反倒是新出來的占據“豐田最便宜SUV”名頭的鋒蘭達才是真正在消費市場上去硬橋硬馬地抗衡年銷量191417輛的XR-V的的主力，兩台車價格重合度高，主打的也都是小家庭使用者，自然會讓人糾結一番。
鋒蘭達的外觀還原了日規Corolia Cross的設計，年輕動感是沒跑的，前機蓋的走線非常集中，中網部分采用了倒三角設計，異形設計燈組内部帶水晶式切割風格，具備很強的辨識度，各個細節也都符合目前年輕人的消費口味。
XR-V的造型大家都比較熟悉，如果要買那肯定是首選最近推出的黑曜石版，該版本車型一共兩個配置，分别搭載1.5L自吸發動機 和1.5T渦輪增壓發動機，根據官方的說法這是一台限量版發售的車型，隻是不知道這個量“限”在了多少台。
它通過個性化的熏黑塗裝設計、17寸熏黑輪毂以及BLACK STYLE專屬辨別，讓本來略顯落伍的造型進一步驚豔了起來，畢竟XR-V已經是一個征戰多年的老将了，它的造型已經讓天然熱愛追逐新鮮感的消費者們産生了一定的審美疲勞。
冰敦敦、貓爪杯、玲娜貝兒玩偶，以及被各種瘋炒的文創産品，它們的共性是好看。60後、70後盤的那些文玩核桃，在90後眼裡不光是落伍的象征，歸根結底還是不好看，年輕人并不是不喜歡傳統的東西，他們隻是天然不喜歡長得不好看的傳統玩意而已。
放在買車這裡也一樣，我買我喜歡，能夠讓一個小家庭兩個人都滿意的，必定是一台長得很好看的車。占據後發優勢的鋒蘭達的确在顔值對比上領先XR-V不少，除非你決定選擇黑曜石版的XR-V，不然還是很難過掉自己内心的審美關。
更大的尺寸VS空間魔術師
既然是二人世界，是不是就可以完全不用考慮空間了麼？隻要考慮前排坐着舒服，後排緊湊點無所謂？
我在春節和許多同齡人交流過發現，即便将養娃計劃長期拖後的小夫妻在買車的時候，也是會将空間作為關鍵的一環。
對空間的考量不是絕對，但起碼不能差。相較于有娃家庭，他們的社交活動會更加頻繁，或是順路稍帶，或是專程接送，因而後排使用率反要來得更高。
在尺寸方面，雙方都能夠滿足大家對一台小型家用SUV的基本要求。
本田XR-V車身尺寸略弱，畢竟是小型SUV嘛，但它可以憑借空間魔術滿足各種需求，第二排坐墊甚至可以完全掀起來放下各種中、大件貨物，是以放在小型SUV裡面，它的表現堪稱降維打擊。
豐田鋒蘭達對空間的“壓榨”沒有本田車那麼極限，但它用“簡單粗暴”的方式獲得了更多的空間，身為一台緊湊型SUV，4485*1825*1620mm的長寬高，與2640mm的軸距，相比XR-V占據着絕對的優勢。
同時鋒蘭達還針對亞洲人軀幹長的身材比例特質，特别強化了後排頭部空間，以775mm的後排高度緩解了走運動時尚風的SUV們後排坐姿掃頭的痛點，加分項。
從配置上面來看，得益于TNGA架構的特性，鋒蘭達在相近的售價區間裡，具備更豐富的配置。
首先是大家關注的安全層面，無論是主動安全還是被動安全，鋒蘭達都來得更加實在，在駕駛這台車的時候也能夠帶來不少的安心。
在享受層面XR-V略強一點，但你說一個前排座椅加熱/通風能夠彌補那麼多配置上的缺失？我覺得比較難。況且鋒蘭達還很讨巧地用上了運動風格座椅，智能網聯層面也有一些優勢。在USB接口層面雙方總量打平，但XR-V的布局是前2後0。
不光順暢 也要好玩
動力方面也是一個關鍵的衡量，不過在這裡看的不是提速性能，也不是油耗資料，而是平順性。
不得不說，在日常開銷上，即便結婚領證了也願意享受二人世界的小夫妻，在對待日常開銷的時候是無比大方的，房貸扣除公積金之後就沒有多少開銷，日常飲食是怎麼健康怎麼來，周末出去逛街則會在各種大小餐館裡一擲千金，吃得蒼蠅小店，也能約得米其林，油耗究竟百公裡5.8L還是6L在他們眼裡都不是什麼大事。
關鍵還是跑得舒坦。
沒有那麼多後顧之憂的人，關鍵是要取悅自己。
鋒蘭達全系标配2.0L自吸發動機，比對CVT變速箱，在動力輸出上是遠遠勝出XR-V的那台1.5L自吸發動機的，甚至和那台1.5T發動機（最大馬力177Ps，最大扭矩220N·m）也有一較高下的能力，還占據了自己更加線性，在擁堵車流裡提速更加自如的優勢。與搭載1.5L自吸發動機的XR-V比，大家都平順，但威蘭達比XR-V動力強，即便去和搭載1.5T渦輪增壓發動機的XR-V比，大家動力在伯仲之間，但威蘭達比XR-V要平順。
XR-V畢竟賣了那麼多年，它的特性和缺點都更加明顯，消費者對它的好評是“動力足夠”、“操控給力”，不滿意的地方是“車内隔音效果不好”、“内飾不好”，我自己開下來的感覺是它方向盤略微有點兒虛，從動力到操控到底盤都是差不多過得去，沒啥太多的樂趣在，而且本田祖傳的隔音問題将會困擾你的整個用車周期。
豐田TNGA架構車型的特質就是能夠以一台家用車的身份，帶來更多的操控愉悅感，它是一台不錯的“買菜”SUV，但在滿足最基本的需求之餘，還能帶來一些小驚喜。當然，一台2.0L發動機你能指望它能爆發出多大的力量呢？當你抱着這樣的念頭，隻要試駕一圈就會發現，呦呵，超乎想象，開着還挺好玩。
寫在最後
在車型的産品力層面，緊湊型SUV鋒蘭達和小型SUV XR-V的重合非常明顯，可想而知這兩台車将會在虎年裡為争奪使用者各顯身手。
不得不說，XR-V作為車圈老将到了2021年也能摘下小型SUV車市的桂冠不是沒道理的，它的許多産品力到2022年在家用小型SUV裡都依舊是王者級的存在，而這恰恰也是鋒蘭達的突破口。
同樣的價格，更高的級别，更豐富的配置，你想要一台顔值高的合資車，鋒蘭達更運動，你想要一台好玩的車，TNGA架構更給力，XR-V最大優勢或許就是終端優惠了，而這又牽扯到了保值率的問題，豐田旗下車型優惠少但一直保值率很高，這個環節比拼誰都不怕誰。
因而除非你一定要買一台小型SUV，不然在90後的小家庭選車上，鋒蘭達必定有更大優勢，就看XR-V長久積攢下來的購車慣性究竟有多強的吸引力了。