豪車降價，新能源車漲價，缺電池可能比缺芯更嚴重

圖檔來源 | 企業官方

春節假期的北京車市，多家豪華品牌不再“一車難求”，同時在終端價格上有着較大幅度的優惠力度。過去一年裡，因為晶片短缺導緻供應不足，豪華品牌車型終端價格有所回升。而随着晶片供應的恢複，豪華品牌再次放“價”。不過，随着補貼退坡，部分新能源車企已經宣布漲價，春節假期沒有優惠活動。與此同時，部分新能源車型的提車周期依然較長，電池荒仍帶來一定的挑戰。

相較于2021年，豪華車車源情況已有所緩解。“現在比年前便宜幾千元，優惠活動在年前就開始了，短期内都會有優惠，優惠力度在10%左右。”北京地區某寶馬4S店銷售經理對記者表示，目前大部分車系都有現車，即便要等，也僅需半個月左右時間。雖然晶片問題得到了緩解，但最高配車型在某些功能上進行了減配。

與豪華車市場情況不同，新能源汽車提車周期仍然較長。随着新能源汽車補貼退坡，部分新能源車企已宣布漲價，其中包括特斯拉、小鵬汽車、比亞迪等。小鵬汽車銷售經理表示，國家新能源汽車補貼退坡、電池原材料價格上漲和晶片供應短缺，這三個因素導緻新能源汽車漲價。電池供應緊張的問題今年仍會存在，很多新能源汽車廠家現在都有這樣的情況。

媒體評說

新能源車漸成主流，豪華車市場或将發生巨變

财經移動新媒體：相比傳統豪華品牌的“大象轉身”，沒有品牌包袱的造車新勢力，在新能源汽車領域顯然發力更快，也更早，并通過更加新穎的科技和使用者思維，推動着行業發生巨變，收獲了相當多消費者的青睐。2021年，特斯拉Model Y以16.98萬輛的銷量取得高端SUV銷量排行榜第一名的成績。特斯拉Model 3在豪華車市場中，單月銷量一度追平寶馬3系。蔚來ES6、ES8和理想ONE也搶走了不少曾經屬于寶馬X3和奧迪Q5L的客戶。相對于市場佔有率的丢失，話語權的重塑或許更讓傳統豪華品牌感到恐慌。可以預見的是，豪華新能源汽車市場的競争必将愈加激烈。

汽車缺芯還要“熬”一年？造芯新勢力還在繼續擴容

高工智能汽車：進入2022年，汽車晶片供應短缺何時會得到徹底解決，再次成為行業關注的焦點。“到目前為止，需求仍然遠遠超過供應。很多産品在調撥，庫存較低。我們預計在2022年年底之前，局勢不會恢複正常。”近日，英飛淩汽車半導體業務單元負責人Peter Schiefer表示。與此同時，為了滿足市場需求，總部位于德國的英飛淩計劃擴大生産能力，包括去年在奧地利投資16億歐元建立的半導體工廠。據高工智能汽車研究院的監測資料顯示，目前部分汽車級MCU仍然處于缺貨狀況，部分産品需要等待半年時間，少部分産品的交貨日期甚至推遲至2023年第一季度。

央廣網：1月20日，工業和資訊化部運作監測協調局局長羅俊傑在2021年工業和資訊化發展情況新聞釋出會上表示，汽車領域的“缺芯”問題正在逐漸緩解。但未來較長一段時期内，晶片供應仍将處于緊張狀态。

搜狐網：近期，福特汽車表示，受汽車晶片供應短缺影響，福特計劃暫停或削減其在美國、墨西哥、加拿大的八家工廠的生産任務。福特已經發出預警，預計因晶片供應短缺将有可能導緻公司在2022年第一季度出現汽車産量下降。

對汽車巨頭來說，缺電池比缺芯更嚴重

華爾街見聞：福特首席執行官Jim Farley在接受CNBC的采訪時稱，與半導體相比，福特電動汽車更缺電池。除了福特，包括大衆汽車、戴姆勒和Stellantis等在内的不少汽車制造商表示，目前正在面臨動力電池供應緊張問題。特斯拉首席執行官馬斯克在股東大會上稱，電池短缺仍會持續很長一段時間，南韓電池制造商SK Innovation高管也曾透露，美國汽車行業動力電池短缺将至少持續到2025年。電池危機的背後，一邊是今年新能源汽車市場發展太快，全球對電動汽車的需求過于旺盛。另一邊是下遊車企訂單增長過快，導緻上遊供應商産能跟不上，更别說是在全球新冠肺炎疫情持續爆發的情況下。

網易：對于晶片危機，電動車企業還想出了減配傳遞的辦法。可對于動力電池，難道先買輛不能動的整車？這顯然不現實。作為新能源汽車的核心原材料，動力電池緊缺直接影響到碳酸锂。看似2022年漲幅不大，問題是碳酸锂價格在2021年已經上漲一大波了。電池級碳酸锂近一年内的價格漲幅大約為420%。

新浪：随着“缺電”問題愈發嚴重，各終端車企恐怕很難再在一棵樹上困死自己，但在大的“缺電”環境下，預計很難逃過缺貨、漲價的循環……