#消失的45台車去哪了#就不說10年，估計在5年前讓你花30多萬選擇一台國産SUV，相信在1000個人裡都找不出10個來。但現在可不一樣了，因為在30萬級這一價格中，不僅自主品牌車型越來越多，且銷量也都比較可觀，例如岚圖FREE，即是很好的例子，上市不久月銷就超過3000台。
可能也有不少朋友會質疑，這些國産新秀是為了高端而高端，還是産品體驗當真靠譜？為此，今天筆者便在岚圖APP裡找到了一位岚圖FREE增程版車主，他正好就在網上和大家分享了他的春節出行用車體驗，下面我們就來一起看看。
據這位車主說，他的岚圖FREE增程版是趕在春節前提了手，自己也想着迎新年、開新車是個好兆頭，剛好家裡的第一台車也已經開了三年多，正好打算換車，是以一切都還挺合适。好了，咱們也不廢話，直接上幹貨來看看這位車主的春節用車體驗到底如何。
首先就是很多消費者關注的補能方面，這位車主也考慮到了自己的用車多場景需求，是以選車時就直奔增程版，畢竟增程版在補能方面的話，明顯就會友善很多。比如車主過年回老家的路上，在服務區充電樁排長隊時都無須擔心，因為增程式動力的可油可電特性，就算電量不足，也沒有續航焦慮，可以用油來發電驅動車輛。
即便回到老家沒有充電樁時，開着增程版岚圖FREE也不用焦慮。而且咱們的車主還明确表示：“像岚圖FREE增程版這樣的車型，過年開回老家其實并不會所謂的‘電動爹’說法，因為在沒有充電條件的情況下，它補能一樣很友善。”油耗的話，據車主說高速上堵車時，它的岚圖FREE在增程模式下油耗也不高；路況良好時，增程模式下一般都在8L/100km左右，對于一台中大型SUV來說，車主表示還能接受。
其次，岚圖FREE的行駛品質與乘坐舒适性，在這位車主這裡也獲得了好評。因為該車主是入手的指導價33.36萬元的專屬豪華套裝這一版本，是以是有配備高低、軟硬可調的空氣懸架和夜視系統等高端配置，尤其是空氣懸挂配合上前雙叉臂懸架後，對于操控與舒适性之間的平衡，确實做得比較好，不會說明顯傾向哪一方面。
以車主的需求來說，将懸架位置調至最低，配合上不錯的側向支撐性，在高速入彎時的信心确實很充足；舒适模式下，岚圖FREE又變得柔和且顧家，底盤會将路面的細碎振動濾得很幹淨，座椅質感與乘坐舒适性也比較好，還有丹拿音響的音質也可圈可點。概述即是：車主在返鄉途中開得很愉悅，他的家人在乘坐時也足夠舒适與惬意。
總的來說，在最為核心的補能便利性、駕駛體驗感、乘坐舒适性這三大次元中，我們通過岚圖FREE增程版車主的描述都不難看出，雖說在定價上這款車看上去并不便宜，但在實際的産品體驗中，岚圖FREE的表現還是赢得了車主的認可；比如告别了“電動爹”的續航焦慮、駕乘體驗上帶來越級的享受，帶來進階乘坐感的空氣懸架等配置。盡管最後車主吐槽了偏性能的輪胎胎噪聲略大，但整體的評價該車主還是給到了“有驚喜”三個字。