蠻幸運的，從2000年正式推出，發展至今已有4代車型的TOYOTA Highlander，我一代沒落的都開過……
當我試駕完眼前這台去年才正式啟售的第四代漢蘭達，我十分驚訝……它的每一次轉身，居然都能如此準确命中消費大潮！
全系混動就對了
2022款漢蘭達全系車型統一配備豐田的THS Ⅱ第二代混動系統，其中包括2.5L發動機，以及E-CVT變速系統……。這樣的組合之于漢蘭達表現如何容後再說，在此小編先對廣汽豐田正确的産品标定政策點贊！
要知道，打從第二代漢蘭達被引入國内以來，一貫産品戰略就是先期推兩種動力組合，後期縮減成隻配備小排量動力單元的車型。舉例二代，一開始有2.7L＋3.5L兩種動力車型可選，後來剩前者；三代則是一開始有2.0T＋3.5L兩種動力車型，後來剩2.0T車型。
2022款漢蘭達是以TNGA-K平台打造的全新車型，上市前我本來以為廣汽豐田會為它提供兩種動力單元供選擇，沒想到隻推搭載混合動力系統的雙擎車型。
其實這樣設定産品非常正确，理由在于首先大排量發動機的油耗、稅金……各方面表現在漢蘭達這個定位的車上，在國内被證明是不吃香的；其次國内如今新能源大潮來得比想象中還迅猛，省油、動力、環保……各方面表現都素富盛名的THS Ⅱ混動系統，搭載于漢蘭達這名額車型上自然完美！
好吧！既然知道2022款漢蘭達是用2.5L發動機那套THS Ⅱ混動，那就拿之前試駕凱美瑞雙擎車型的經驗來套用即可？No！兩者可是大不相同！先就發動機來說，漢蘭達身上的A25D機器在雙噴射、VVT-iE可變氣門……衆多細節設定、調校上都不一樣，最大功率比凱美瑞的多10kW，最大扭矩則多17Nm。
而在電機部份更是差異巨大，我試駕的這台前、後雙電機四驅版漢蘭達總功率比單電機的凱美瑞多86kW，扭矩多189Nm，兩者根本無從比較起，充分反應一分錢一分貨的道理。
但請容我拿我試駕前代漢蘭達2.0T車型的經驗對比一下……先就動力系統來說，由于漢蘭達是一台尺寸不小的SUV，車重反應到8AR-FTS這台機器上，嚴格來說加速力足夠強，但相對在起步瞬間還是稍有點發力遲滞，并且轉速拉高也後勁不足，屬于中段強猛的渦輪增壓典型。
這般情況在2022款漢蘭達的電機面前完全不存在，一腳油門下去，一股推頭的勁全盤托出，起步第一時間就讓我另眼相看這原本訴求豪華舒适的SUV。
實際上，動力性能隻是2022款漢蘭達的“附加價值”，我更欣賞的是它把油門控制與動力發放調校得極為線性、同步、易控，并且它不像有些車什麼運動模式跟腳、普通模式遲緩……。不管是Sport、Normal、Eco模式，它都給我動力控制心随意轉的感覺，差别僅在于動力輸出曲線爬升率略有不同。
不可否認，豐田真的把使用者心裡抓得很準，漢蘭達這種車就是要好開之際還偶爾能耍一下逼格，這套混合動力堪稱滿分達标！
這麼大的車，配上混合動力還有一最大優勢，就是省油！幾天城市＋高速開下來平均油耗8.0L/100km，算是相當不錯的水準。并且這套混動系統大多時間會盡可能采用電機驅動，适當時機發動機介入驅動與發電也動靜極小，整體運轉質素不錯。
TNGA-K平台打造的車身，開起來和前代漢蘭達最大不同，就是它比純粹的“豐田式舒适”更多了些行走質感，我會感覺到新款漢蘭達更樂于傳遞路面訊息給我，但這些訊息又不是那種硬橋硬馬的，而是經過潤化，可以想象豐田在整個底盤結構、減震器、懸挂、副梁部件都下了大功夫作優化。
與此同時，這車的過彎穩定也有一定水準，確定操控性與安全性。唯獨一點小小不足，是其刹車踏闆需要較大踩踏力度，與油門踏闆的回報力稍微不搭，需要點時間适應！
越來越大就對了
2022款漢蘭達有着相比前代更犀利、張揚的外觀，前、後車燈在視覺面積中的占比更少，但憑借剛健、流暢的構型設計，依然為整車畫龍點睛出時尚的氣息，搭配造型霸氣的大尺寸前格栅、外凸的前下唇，應合當下汽車的設計潮流。
整車看起來相比前代更為高大、硬派，更有肌肉感，而實際上第四代車型的尺寸也确實比前代全面增加，尤其軸距更是從前代的2790mm增加到如今的2850mm，這直接反應的就是車内空間更寬敞。
最明顯的優勢，就是第二排乘坐空間更闊綽，乘坐其中頭、腿都能伸展自如，加上椅背角度能夠微調，舒适性很不錯。但如果第三排座椅要坐人，那就得把第二排座椅的位置往前調一些，并且始終第三排的腿部空間還是稍微受限，雖然這已經是在比前代7座版漢蘭達已經更加寬敞的條件下。
為何豐田不把多一點後備箱空間騰挪給第三排？其實隻要站在這車主要針對全球市場開發的立場去思考就能了解－－國外很多家庭都有兩台車，并且家庭多代同堂、人丁興旺的狀況也不多，第三排座位存在的意義可能真的隻是用來載小孩、寵物，甚至根本用不到。
相對來說，新款漢蘭達的後備廂空間就真的是大，即便第三排座椅展開，放下高爾夫球具或行李箱也不在話下，那如果把第三排座椅的椅背，甚至第二排座椅椅背前傾放倒，那真的就會形成一塊好大的平台空間，拿來當作旅行用車床，或是載運大體積行李都合适。
至于内飾設計，最突出之處當推12.3英吋液晶螢幕儀表＋10.1英吋中控屏＋HUD擡頭顯示的組合，把科技感推到漢蘭達車型有史以來的最高點。
但讓我最感激賞的，還是中控屏内的功能相當豐富，微信、導航、生活資訊……基本具備，并且透過“你好小悅”語音指令，還能控制包括像空調、音響、開關窗，以及部份智能網聯提供的服務功能，禀承了豐田車一貫好用、人性、可靠的特點！
耐用～大氣～時尚～科技
遇見的第一代Highlander是海外友人家的車，我借來拿它跑了幾個地方，深深了解這車在好長一段時間裡蟬聯“豐田最暢銷SUV”名号的原因――它的動力系統運作不算精緻，但十分可靠且夠力；它的外觀中規中矩，但卻相當耐看耐品；它的内飾鋪陳中上等級，但做工精良且友善好用。直到今天，這車還在為我朋友服役中。
至于遇見第二、三代漢蘭達的機會比較特别，一次是在拍攝活動中，一次是遇到個猛人把車上的3.5L V6機器改上機械增壓……
将這些際遇彙整起來，我發現每一代漢蘭達的存在，基本都有它存在的獨特價值，而且這些價值是引領當時那個時代的，好比說第一代：省心耐用；第二代：豪華大氣；第三代：時尚進階；第四代：環保科技。甚至不可否認……漢蘭達的這些特質，影響了時代裡許許多多SUV車款的設計方向。
2022款漢蘭達在科技、環保層面達到了曆代最突出、最成熟的表現，但它在其它部份又全都不偏科，雖然拿不了100但穩穩80分齊活，這正是理性消費者最喜歡的産品，縱使它越來越偏向年輕化，但也依然魅力不減！