戰争無疑是人類文明史上的災難，可也正是戰争推進了科學技術水準的快速發展，在二戰中就有這麼一款車承擔起了曆史的重任。它隻是一個沒有門窗的鐵架子，是一個毫無舒适性可言的移動工具，同時也是一款将M2勃朗甯作為标準配置的車子，但Jeep的傳奇就是在“Fire in the hole”中開始了。
一、臨危受命的.50口徑快樂車
1939年9月1日，希特勒閃擊波蘭，第二次世界大戰就此打響，此時的美國雖沒有參戰，可羅斯福知道戰火總有一天也會落到美國頭上。由于國内保守派的勢力過于強大，美國并沒有在第一時間參與戰争，而是先以“自由世界兵工廠”的名義當起了同盟軍的物資供應商，而在現代戰争中，快速機動的輕型軍用車輛是必不可少的。
于是在1940年5月，美國向社會招标一款多用途（GENERAL PURPOSE，縮寫“GP”）輕型指揮偵察全輪驅動軍用越野車，威利斯、班塔姆和福特三家公司完成了車輛設計，其中威利斯的車身設計得到認可，而發動機則是來自福特的技術。自此，在歐洲、在北非，在蘇聯、在中國都出現了威利斯吉普的影子，在槍林彈雨之間，重機槍的呼嘯聲成為了見證吉普車誕生的第一樂章。
二、告老還鄉的越野車鼻祖
說實話，在相當長的一段時間内人們總是将那些比轎車高大的乘用車統一稱為吉普，而事實上，今天的相當一部分硬派越野和SUV名号也都是加Jeep的發明。
二戰之後，大量“老兵Jeep”閑置了下來。在美國，許多退役士兵回家後也選擇了Jeep作為自己的座駕；在歐洲日本，人們則在威利吉普的基礎上進行改動造出了自己的越野車，比如如今大名鼎鼎的日産途樂、豐田陸巡等等都在此列，如果我們回看曆史照片，一眼就能發現這些車型早期型号和威利吉普的相似性有多高了。
另外，關于SUV的起源，人們對此觀點不一，但我們都不能否認第一個使用SUV（Sport utility vehicle）名号的是吉普切諾基。在改革開放初期，在基建較差的中國，也正是高大威武的切諾基首先成為中國人接觸最多的越野車，這也是人們常以吉普作為一個車型代稱的原因。
三、靈魂不死的現代硬派續作
說到硬派越野，那我們都逃不過牧馬人的名号，雖已為了市售做出了優化，但其仍然是一款内飾簡陋、舒适性差的車，而也正是這款不太舒适的車成為了許多越野愛好者心中的白月光。源自軍車的設計和強大的通過能力讓牧馬人成為了當代Jeep的代表之作，也是當年威利吉普最直接的後代車型。
盡管當今全球車市的電動化趨勢不可逆轉，Jeep在中國市場的銷量也大幅下滑，但母公司Stellantis（由FCA與PSA合并組成）已經計劃提高在中國合資公司廣汽菲克的持股比例，并通過轉型純電，釋出新車等方式來強化Jeep品牌的市場競争力。
在電動化時代即将到來的緊要關頭，Jeep作為老兵沒有死，也沒有凋零，而是以一種新的形式，以一種不變的狂放和不羁存在于我們的生活之中。