小而精，務實且富有生活氣息，如此定位的MPV在國内市場從未有過。
撰文：饒玮浩
MPV，市場追捧的下一個寵兒，正如當年SUV的崛起，在其他車型都無法比拟的舒适性和實用性面前，沒有哪一個家庭能抵擋住它的魔力。我大膽預測，今年會是國内MPV市場井噴式爆發的元年。
豐田，造車圈的老大哥，在全球最大的新車市場内竟然僅有兩款車型在售（埃爾法/威爾法算一款，廣豐賽那和一豐即将國産的塞納XSE算一款），“高端”、“加價”成了豐田MPV的代名詞，要知道即便能原價購入，乞丐級配置的廣豐賽那入門價也高達30.98萬，落地奔着35萬去了。可以說，在市場最熱門的30萬内MPV市場，豐田出現了産品真空。
事實上，豐田并非沒有這樣的産品。讓我們把目光放到日本本土市場，在267萬-396萬日元（約合14.7萬-21.8萬人民币）這個價位區間，豐田擁有Noah和Voxy這對産品力十分能打的兩兄弟。
就在剛剛過去的一月份，豐田正式對外釋出了第四代Noah和Voxy，新車基于TNGA架構下的GA-C平台打造，定位緊湊型MPV。Noah和Voxy對應的是兩種不同風格的外觀設計，引用官網的解釋，Noah“端莊、現代、高品質”，Voxy“銳利、原創”，從實際觀感上來看，把Voxy了解成是運動外觀版的Noah就ok了，Noah的起售價更低，Voxy的頂配價格也稍高于Noah。
在外觀設計上，Nosh和Voxy最大的不同在于前臉設計。Noah采用更為傳統的一體式大燈，配合寬厚的條幅式中網設計，整體看起來更保守，更符合大多數人的審美，氣質上也更接近阿爾法。
相比之下，Voxy的設計更加大膽，采用分體式的大燈設計，兩條細長的日間行車燈通過鍍鉻飾條連接配接在一起，形成貫穿式的造型。中網拼接了橫條和蜂窩兩種設計，霧燈十分有創意地與蜂窩式中網融合在一起，類似第八代高爾夫GTI的霧燈設計，非常漂亮。Voxy的整體觀感更加犀利、超前，氣質上與威爾法更相符。
Noah和Voxy的車身尺寸完全相同，長寬高分别為4695/1730/1895（1925）mm，軸距為2850mm。作為對比，同為緊湊級MPV的廣汽傳祺M6，車身尺寸為4780/1837/1730mm，軸距為2810mm。不難看出，Noah和Voxy是十分具有日本特色的車型，更短更窄的車身為的是适應日本的政策要求以及寸土寸金的市區停車位。在長度和寬度受限的前提下，豐田從車高入手，通過拉高車子，拉長軸距提升空間和實用性。對比我們傳統意義上了解的MPV，Noah和Voxy看起來更窄更高，車子也是接近于四輪四角的方盒子造型，與大部分國人的審美有着一定差異，我想這也是豐田至今沒有在中國大陸市場引進它的一個重要原因（香港和澳門因為與日本市區的“國情”比較類似，且都是右舵，是以一直有Noah和Voxy銷售，并且銷量還不錯）。
最吸引人的是，Noah和Voxy均采用側滑門的設計，與國内市場一衆采用普通車門的緊湊級MPV對比，高下立判。除了電動尾門以外，新車還配備有腳踢感應以及電動腳踏闆，上下車十分便利。
正因為車身尺寸有限，“挖空間”是日系車企必備的生存技能，除了随處可見的儲物格外，Noah和Voxy擁有低矮且全平的地台（車内最低高度140mm），門邊的飾闆又直又薄（奧德賽車主應該不會陌生），為的就是要讓車内空間盡量方正實用。本着空間最大化的原則，豐田硬是在車内挖出了一個長寬高為2805/1470/1405mm的乘坐空間。
第二排是MPV最核心的座位，Noah和Voxy擁有獨立的兩張老闆座，扶手腳托一應俱全，兩側玻璃帶有手動的遮陽簾，座椅側面配備可翻折的儲物格與杯架。除此以外，兩張獨立座椅的滑道長達745mm，這意味着該車擁有十分靈活的空間布局，第三排座椅空閑時可以向兩側收折，讓第二排乘客能擁有奢侈的腿部空間。需要搬家或者搬運大件物品，又可以把第二排座椅移動到最前，獲得一個接近廂型小貨車的尾廂空間。
Noah和Voxy提供7座和8座版本可選，布局形式分别為2+2+3和2+3+3，但從圖檔以及車身的寬度推斷，第三排能坐下三個成年人的舒适性是非常差的，畢竟第三排中間位置隻是簡單配有一個頭枕和一條安全帶而已，甚至連專屬的坐墊都沒有，2+2+2才是這台車最理想的打開方式。
Noah和Voxy的尾廂門檻十分低，開口極大，搬運東西十分便利。電動尾門能自動感應障礙物避免磕碰，在側滑門滑軌的最邊側還配備便捷式尾門開關按鈕，細節處的人性化設計滿滿。
中控沒有什麼花裡胡哨的裝潢，實用是主題，設計師甚至挖空了副駕前方的中控台，做了一個尺寸超大的儲物格和杯架。此外，Noah和Voxy在A柱都應用了透明三角窗的設計，減小盲區的同時讓車内開陽感更好，整車透露出強烈的生活氣息。
在動力系統上，Noah和Voxy均提供兩套動力系統，兩套動力系統均提供前驅和四驅兩種選擇。純汽油版本用的是雷克薩斯ES200上面那台2.0升自然吸氣發動機（M20A-FKS），最大功率170匹，峰值扭矩202牛·米，與之比對的是一台模拟10速的CVT變速箱。混合動力版本用的是最新一代THS，配備一台1.8升自然吸氣發動機（2ZR-FXE），最大功率98匹，峰值扭矩142牛·米，前軸電機能輸出95匹馬力，185牛·米扭矩，後軸電機（四驅版本才有）能輸出41匹馬力以及84牛·米扭矩，并由一套E-CVT變速機構負責梳理動力輸出。從資料上看，兩套動力總成均不是以動力輸出見長的系統，平順省油才是核心。
根據日本官網公布的WLTC油耗資料，混動版的百公裡油耗僅為4.3L/100km，汽油版車型的百公裡油耗也僅為6.6L/100km，雖說實際油耗肯定會比這個數字要高一點，但依舊是一個非常理想的油耗成績。
在科技配置上，新車配備了最新的“Toyota Safety Sense”主動安全系統，能實作預碰撞警告、自動刹車、變道輔助等功能。進階駕駛支援技術“Toyota Teammate”的加入也讓新車實作了40km/h以下的輔助駕駛以及手機遙控車子駛出車位等功能。
根據豐田官網的介紹，基于TNGA架構下打造的Noah和Voxy，在車身輕量化和車身剛性上有了不小的提升，前後懸架幾何結構已針對高剛性車身進行優化，能實作更高品質的乘坐舒适性和更出色的轉向穩定性，讓你在駕駛的時候能忽略掉車身的高度。值得注意的是，該車使用的是扭力梁非獨立後懸挂，原因也很簡單，一來是成本考慮，二來是扭力梁更省空間，有利于尾廂的平整布局，更符合該車的定位。
可以看出，無論是Noah還是Voxy，它們都是一台小而精、務實且富有生活氣息的座駕，如此定位的車型在國内市場是從未有過的。截止至目前，豐田暫時還沒有引進這兩台車的計劃，不過随着國内MPV市場這塊蛋糕越做越大，精明的豐田肯定不會錯過這個賺錢的機會，一豐和廣豐分别引進Noah和Voxy，劇本已經寫好，就看大家的回報了。如果這兩款新車引進國産，定價16-22萬這個區間，你會心動嗎？留言告訴我吧。
日本官網介紹視訊
（圖檔和視訊來源于網絡）
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