原以為，戈恩被捕是雷諾日産三菱聯盟離心離德的冰山一角，随着靈魂人物戈恩的入獄，聯盟不久會走得瓦解，沒想成，他們似乎做得更好了。距去年11月底日産釋出2030願景不久，2022年1月27日，雷諾-日産-三菱聯盟釋出2030願景，旨在明确未來10年聯盟共同的投資與發展路線，核心為針對電動化和智能化浪潮做出應對，進而到2050年實作碳中和。
首先當然是有利于彼此成本管理的平能通用性，該聯盟指出，“成員已開發出“智能差異化”(smart differentiation)方法論，即明确每款車型的通用性水準，對可組合的參數，如平台、生産工廠、動力系統或車輛細分等進行整合，通過更加嚴格的設計和上車身差異性，對車型差異化進行補充和強化。”
例如，C/D平台将承擔聯盟三個品牌五款車型的生産（日産逍客和奇駿、三菱歐藍德、雷諾Austral和一款即将推出的七座SUV）。到2026年，聯盟成員公司間通用平台的使用率将從目前的60%提升到80%以上，覆寫90款車型。成本管理的前提是基于銷量基盤，作為這一計劃的一部分，三菱汽車公司将在歐洲市場導入兩款新車型，包括基于雷諾暢銷車型打造的全新ASX。
全新逍客
面對全球汽車行業電動化趨勢，雷諾-日産-三菱聯盟将在電動化領域的投資超過100億歐元。在歐洲、日本、美國以及中國等核心市場，聯盟的15家工廠為10款純電動車型生産零部件、電機和電池。目前，聯盟純電動車型的銷量已超過100萬台，累計行駛裡程高達300億公裡。未來五年，在電動化領域投資230億歐元，獲得加速發展。
計劃到2030年，推出35款全新純電動車型。其中，90%的車型将基于五大通用純電動車型平台生産：CMF-A EV平台：全球最經濟适用的純電動車型平台，用于生産全新達契亞Spring；KEI-EV平台系列（微型車）：生産超緊湊純電動車型；LCV-EV平台系列：用于生産雷諾Kangoo和日産Town Star車型；CMF-EV平台：全球靈活的純電動車型平台，用于生産日産Ariya、雷諾Megane E-Tech Electric等車型，到2030年，将有超過15款車型基于CMF-EV平台生産，年産能超過150萬台。
日産瑪馳的接任者-基于CMF B-EV平台打造的全新電動車
另外，到2024年，聯盟會釋出CMF-B EV平台，定位為緊湊型純電動車型平台。此款平台推出的純電動車型的續航裡程可達400公裡，與現有雷諾ZOE相比，生産成本可降低33%，能耗減少10%以上。該平台每年将生産250,000台雷諾、Alpine以及日産品牌車輛，其中包括雷諾R5和日産新款緊湊型電動車。這些新車将由日産設計、雷諾研發，在法國北部的雷諾電動汽車制造中心生産。
生産大量的電動車需要用到電池，為此聯盟計劃建設220GWh的電池産能，并能夠在全球各大核心市場選擇共同的電池供應商，實作電池的規模化和可購性，計劃到2026年，電池成本降低50%，在2028年降低65%。在電池技術革新方面，該聯盟預計在2028年中期實作全固态電池（ASSB）的量産，并将電池成本降至每千瓦時65美元，以實作純電動車型和燃油車型的成本平價。
雷諾ZOE
在智能化方面，通過共享平台和電子裝置，預計到2026年，該聯盟旗下将有45款、超過1,000萬輛車搭載自動駕駛輔助系統。屆時，每年将有超過500萬聯盟雲端系統傳遞使用，2,500萬輛汽車接入聯盟雲系統。雷諾集團将主導該聯盟開發通用集中式電氣與電子架構，整體軟硬體程式，以提供最大效益和最佳性能。到2025年，該聯盟将推出第一款完全由軟體定義的汽車，進而提高汽車在整個産品生命周期中的空中下載下傳（OTA）性能。
編輯說：如果說22年前，以一己之力挽狂瀾于既倒的戈恩是日産的救世主，那麼20餘年後的今天來看，救贖本身是有階段性意義，但不是終生有效的。說白了吧，戈恩是很會節省成本，對于當時技術儲備善足的日産來說，省成本能救一命，但長此以往，在以技術競争為核心的汽車市場，難免誤企業于長遠。從消費終端來看，萬年不變的1.6L NA發動機加CVT變速器，再也不足以支撐日産走得更遠。雷諾、三菱在全球核心市場的生存現狀也是岌岌可危，從這個唯度上來看，恐怕戈恩的下台，對這個聯盟而言，階段性來看是必需的。
雷諾-日産-三菱聯盟的2030願景，可以說是聯盟成員抓住自救的最後視窗期的一場“及時雨”，晚是晚點，進度上來說不能說領先，但至少有趕上來的希望了。然而，能不能趕上電動化、智能化的列車，還未可知。