很多人在讨論純電車時，總會聽到觀點認為新能源車雖然充電比加油省錢，但由于電池技術不成熟，用上幾年後更換電池的費用卻堪比半個車的價錢。這樣的觀點流傳車圈已久，但事實果真如此嗎？
近日，特斯拉Model 3首批車主Andy Slye，就用實際行動驗證這一觀點并非屬實。他表示自己在四年前購買了Model 3長續航後驅版，截止目前行駛總共超過10萬英裡，簡單換算成國内計量機關下大概為16萬公裡，而車輛的額定續航僅從當初購車時的310英裡，到如今的滿電續航仍然有303英裡，整體僅僅衰減了2.2％。
由于親身體驗特斯拉Model 3的電池使用4年後僅有2.2％的續航衰減，該車主也非常有信心的表示自己十年内都不會更換電池。
事實上，全球範圍内，親身“肉測”特斯拉續航可靠的車主，最有名還是一個名為漢斯約格-蓋明根的德國人。早在2014年特斯拉剛出道不久時，他就購買了Model S P85車型，截至 2022 年 1 月，他駕駛的 Model S行駛裡程總共已經超過了150萬公裡。
根據此前的相關報道顯示，他是特斯拉曆史上第一個達成100萬公裡行駛裡程目标的使用者，而整個用車過程中，他所擁有的Model S P85車型更換過1次後減震器、1次前軸、1次觸摸屏，以及3次電池和4次電動機等。
其中第一塊電池在壽寝正終之前，總共幫助車輛行駛了超過29萬公裡。而現階段更換的最新電池在行駛超過46萬公裡後，依然具備86％的可用電量，足以證明特斯拉電池的“經久耐用”度。
值得一提的是，文章開頭所述的特斯拉車主Andy Slye駕駛的Model 3 配備的是21700 電池組，相比此前德國人駕駛Model S 150 萬公裡使用的 18650 電池組更為先進。
而據了解，特斯拉目前還在努力開發其下一代電池，即 4680 電池。目前日本松下已經确定在今年内投資800億日元擴建電池廠，最快将于明年正式量産特斯拉4680電池。屆時，想必搭載該全新電池的特斯拉車型，将獲得更為理想的續航表現。