智能化成為現在汽車主要競争點，每家車企也不斷在宣傳自己的智能化或者自動駕駛功能，相信“自動駕駛”這個詞在2022年會更高頻地出現在我們的生活中。雖說目前受法律法規限制，國内的智能駕駛輔助系統僅可停留在L2級，但不可否認的是，這些智能駕駛系統在很多時候能有效降低了駕駛者的駕駛疲勞程度、緊張程度，并在特定時候避免一些事故的發生。
不過，智能駕駛也分“三六九等”，不同車型有不同的表現。比如有些車的智能化水準已經超越了L2等級，但還未完全達到L3等級，它們可自行變動或自動躲避障礙物，智能化水準會更高。今天這篇文章咱們就一起來看看，目前市面上哪些車型的高階智能駕駛輔助系統最有亮點。
魏牌摩卡
摩卡是長城咖啡智能平台的首款量産車型，搭載了行業領先的智能駕駛輔助技術。該車配備了5個毫米波雷達和12個超音波雷達，其NOH智慧領航駕駛輔助系統可實作智能進/出匝道，智能避讓大車、避讓彙入口等功能。無論是從硬體傳感器方面，還是在使用場景上，摩卡的NOH系統都很先進。
當然，摩卡并不是一味的追求智能駕駛領域中的高階，在動力方面，也可謂誠意滿滿。不僅提供了2.0T+9DCT+48V輕混動力系統的動力總成，還有1.5T插電式混合動力系統，純電續航裡程為204公裡，百公裡綜合油耗低至0.45L。相信這款車會憑借出衆的智能實力獲得更多消費者的認可。
寶馬iX
要說傳統豪華品牌裡誰的駕駛輔助功能做得最好，那寶馬肯定榜上有名。前不久上市的iX是寶馬智能駕駛技術高度內建的代表性車型，也是首款搭載800萬像素前置攝像頭和監測範圍可達300米前置雷達系統的車型，标配全新的自動駕駛輔助系統Pro，可實作包括緊急制動輔助、變道輔助、自動泊車等多項功能，還針對中國獨有交通路況和駕駛習慣進行了進一步優化。
此外，iX還配備千兆以太網的車輛總線，傳輸速度總和可以達到每秒30Gbit，是全球首批采用5G互聯技術的豪華汽車之一。動力方面，iX搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，其中xDrive50版本車型百公裡加速僅需4.6秒，CLTC标準下續航裡程最高可達665公裡。在iX身上，也讓我們看到寶馬這些傳統大廠深厚的技術實力儲備。
小鵬P7
作為一家定位為“更懂中國的智能汽車”企業，小鵬汽車近年來在汽車智能化方面取得的成績有目共睹，特别是搭載了NGP智能輔助駕駛系統的小鵬P7，其表現更是吸引衆多目光。P7擁有目前量産車中非常強大的自動駕駛硬體：包括14個攝像頭、5個毫米波雷達及12個超音波雷達，擁有了高速自主導航駕駛、停車場記憶泊車等功能。
動力方面，P7分為雙電機四驅版性能版、後驅長續航版、後驅超長續航版以及标準續航版，其中性能版車型0-100km/h加速時間時間為4.3s，超長續航版綜合續航裡程超670km。總的來說，雖然小鵬汽車成立時間并不長，但P7能有如此出色表現，确确實實給了我們不小的驚喜。
特斯拉Model Y
提到智能輔助駕駛，肯定少不了特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統。特斯拉旗下的Model Y目前提供了8個攝像頭、12個超音波雷達和1個毫米波雷達等硬體，這樣的規格并不算太高，但得益于其出色的算法，Model Y在智能輔助駕駛方面表現相當亮眼，像智能召喚、自動輔助導航駕駛、自動輔助變道等常見功能都可實作。
值得一提的是，特斯拉Model Y的智能駕駛水準雖然比較高，但它很多智能駕駛功能是需要選裝的，至于BAP、EAP、FSD該怎麼選，買車君認為BAP其實就能滿足大部分消費者的需求。如果預算充足的話，也可上EAP或FSD，可以嘗試到更多先進的智能駕駛體驗。
本文中介紹的四輛車，它們所搭載的自動駕駛輔助系統都屬于L2級，都是業内較有代表性的智能駕駛輔助技術。如果對這些技術感興趣的話，可以重點挑選以上車型。不過買車君也需要給大家提個醒，目前還沒有真正的“自動駕駛”，開車時認真看路手握方向盤，将安全把控在自己手裡才是最關鍵。