近年來，通用技術中國汽研底盤中心測試過MQB平台的一些車型，如柯迪亞克、帕薩特、探嶽X等等。
依據我們駕乘評價聯盟嚴謹的測試标準（《汽車駕乘性體驗測試評價規程》），這些來自MQB平台的車型，在加速、制動、緊急避障得分、轉向精準性、彎道行駛穩定性、變道穩定性等科目的測試中既有具體不同，但總體操控表現也呈現出一定的一緻性，典型展現了同平台不同車型的異同。
那麼車企都在提的“平台”是什麼？平台對我們消費者選車購車又有什麼意義呢？
01
“平台”是一輛汽車的基礎架構
汽車平台，簡單來說，就是一整套的汽車生産流水線，不同車型在同一個平台上生産，可以共用整車設計、生産工藝、制造流程、以及品質管控等一整套流程，尤其是底盤設計和車輛結構。
對車企來說，平台最大的意義在于标準化、子產品化生産，進而降低車企研發制造成本；對使用者來說，造車平台化後能以更優惠的價格買到汽車，後期維修起來的成本也相對低一些。
總的來說，汽車平台能降低汽車的制造成本、維修成本，更能展現出一個車企的造車理念，當然，如果平台任意環節出了問題，可能平台上生産的所有車型都會受到殃及。
部分市場上大家耳熟能詳的汽車平台：
大衆 PQ35
P代表平台，Q代表橫置發動機，3代表A級車，5代表第五代。該平台特點包括四輪獨立懸挂（前麥弗遜後四連杆）、雷射無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼闆、Can-bus全車資訊控制網絡及全車多道塗裝工藝等。
代表車型：大衆高爾夫5/6代、速騰、途觀、奧迪Q3等
豐田TNGA
豐田新全球架構，它的先進和革新之處，除了研發制造，還包括了零部件采購以及各部門比對等等全流程。按照豐田此前宣傳的計劃，TNGA架構将生産豐田一半的車型，且零部件通用率提升至 70%-80%。
代表車型：卡羅拉、C-HR、凱美瑞、ES、NX等車型
寶馬UKL
UKL平台屬于橫置前驅平台，使得車型可以放置體積更小、成本更低的1.2T以及1.5T三缸發動機。在UKL平台打造出來的一系列車型，實屬走量車型，實打實地為寶馬赢得了市場占有率和豐厚利潤。
代表車型：寶馬2系、X1以及MINI全系都來自于這個平台
02
同平台車型的“異”與“同”
同平台車型在“基礎資訊”“基本架構”上有一些大體相同的地方，比如發動機都是橫置或縱置，都是前驅或後驅，或者底盤懸架結構、主要零部件布局架構等，而且很多零部件也是可以通用的。
不過，平台隻能決定汽車的“基本盤”，根據産品不同的設計定位（及相應的生産制造成本），具體的用料、做工、調校比對以及許多細節方面，甚至品控标準都會有不同。
比如同平台生産的AO級車、緊湊級車和中級車、緊湊型SUV、中型SUV等等，光是外觀上肉眼也能看出不同；操控性能、駕駛感受上，有的偏舒适，有的偏運動，有的比較中庸，肯定也會有不同，乘坐舒适度也根據車内空間、NVH、豪華氛圍、配置等等做出明顯差別。
奧迪TT與奧迪Q3分别為轎跑與SUV車型
卻都是基于PQ35平台打造
不同品牌同一平台同一級别車型，如大衆、斯柯達對比奧迪、豐田對比雷克薩斯的兄弟車型，同樣有着巨大差別，這就像簡裝、平裝和精裝的差別，畢竟車型定價都不一樣嘛。
純電動車的平台和燃油車的差異就更大了，比如在大家都很關心的安全方面，和燃油車注重保護前艙發動機和底盤後方油箱不同，電動車需要重點保護的是位于底盤中部的電池，電池是電動車最脆弱的部分。
純電平台示意圖，圖檔來自網絡
是以在研發設計之初，純電平台就會對電動車的安全防護側重更加明确。底盤結構在設計之初就可以考慮到動力電池的擺放位置，讓電池包和車身有機地融為一體，利用電池包結構增加整車抗扭剛度。而且空間更大的發動機艙也有條件優化出更加有效的吸能區域，減少碰撞沖擊力。
03
買車前了解汽車的平台很有必要
平台的老舊對汽車品質的影響還是很重要的，理論上，新的造車平台比舊的（上一代的）更加先進和進階，能承載更多的先進技術和科技，在車身安全性架構、輕量化設計、底盤規格、NVH等方面會更好，造出來的車相應也會品質更高。
是以我們在買車的時候，還是很有必要去了解一下車型的平台情況。就拿現在流行的電動車來說，以往很多電動車是“油改電”的過渡性産品，在電機、電池擺布、車内空間、行駛及安全品質等方面容易出現很多不夠完善的地方。如果我們選購的是來自全新的純電車造車平台的電動車，那遇到上述這些問題的機率會相對小些。