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硬派越野車圈子裡，不認品牌，隻認品質。
江湖裡流傳着保值率的傳說，一輛普拉多可以在有錢時陪你風花雪月，沒錢時賣了讓你東山再起，對它的推崇簡直就是行走的勞力士腕表。
這樣的邏輯也适用于三菱帕傑羅和鈴木吉姆尼。
三菱和鈴木在國内市場碰得滿頭包，可沒想到一個解體一個退市之後，在二手車市場散發出了“第二春”，硬派越野車愛好者為了擁有一台二手硬派越野車，得千裡迢迢去另一個城市上牌然後再通過各種手段過戶到自己城市，攻略随處可見。
硬派越野車在國内有市場麼？
這簡直是一個薛定谔理論，對于一個汽車品牌來說，我究竟要不要上馬一個硬派越野車産品線，得看我從各方搜集到的資訊，然後一分析發現各個利好消息全是相反的。
如果說沒有市場，那麼為啥二手車裡大到帕傑羅、小到吉姆尼都能夠價格長期上揚，如果說有市場，那為啥幾個玩硬派越野車産品線的品牌都戰略收縮了？
直到坦克300的一炮而紅。
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原本，WEY品牌是想要通過坦克300去開辟一個全新的細分市場。
品價比一直是國産品牌的法寶，在坦克300之前，北汽的BJ40在小衆圈子裡活得那是相當滋潤，2019年賣了20467輛，作為一個小産品線，屬于躺赢，它有種種的毛病，做工、油耗、變速箱比對程度、智能化匮乏、内飾複古等等，但消費者沒得選。
你要麼忍受這樣一台與時代略微脫節的産品，要麼就拿3倍的價格去買牧馬人。
從美妝到服飾，從餐飲到護膚，能夠出頭的國産品牌的第一步，都是要通過成本效益成為進口品牌的“平替”，然後有的通過自己的努力成為了能夠與國際品牌叫闆的存在，比如安踏、李甯，也有的安于現狀，比如BJ40。
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衆所周知，坦克300剛開始是作為WEY品牌旗下的新車被推向市場的，然後因為賣得太火被拿出來成為一個單獨的品牌。
為啥WEY會切入這條小衆的賽道呢？
一邊是增長乏力，另一邊是吉利的領克在瘋狂刷存在感。
WEY本身産品線的車型重疊，銷售終端壓力很大，另一端則可能是從領克這兒找到了思路。領克的火爆就是切入了自主品牌處于空白的性能車“競速”賽道，那麼對于擅長玩SUV，本身又是全系SUV的WEY品牌，還有啥比推出一個硬派越野車更好的政策呢？
宛若哥倫布發現新大陸一般，長城-WEY-坦克300在硬派越野車上的連線堪稱水到渠成。
另外，長城本身也在小衆市場的拓荒中嘗到了甜頭，長城炮破萬就是這樣的邏輯，小衆市場雖然購買力體量來說不如主流賽道，但人家也是有需求的。何況中國車市不振，能多吃一口就絕對不停嘴，增長的銷量是在車圈絕地求生裡唯一的生機。
每一台車都很關鍵。
當坦克300成為了爆款之後，長城立馬将它從WEY品牌裡摘了出來，何必讓新興潛力股在老的産品線裡“沉淪”呢？當然，沒了坦克300的WEY憑借檸檬平台的混動再度翻紅，這又是另一個故事了。
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保值神車有很多，坦克300不是最後一個。
别克GL8是商務MPV裡當之無愧的霸主，不過進口豐田埃爾法在2021年憑借三年117.76%的保值率吊打了轎車、MPV和SUV，沒辦法，賺有錢人的錢要比賺窮人的錢要來得更加輕松，緊随其後的是奔馳G級，三年保值率達到了104.47%。
在面向普通人的小型車賽道裡，最保值的寶駿310三年保值率也不過是62.06%。在精明方面，不得不說，下層吊打上層。
坦克300上市不足3年，暫時進不了三年保值率榜單，現在SUV裡保值率最高的是哪幾台呢？
小型SUV裡鈴木吉姆尼（76.46%），緊湊型SUV的本田CR-V（80.51%），中型SUV的豐田漢蘭達（89.12%），中大型SUV奔馳G級（104.47%），要麼是稀缺，要麼是熱銷。
剛好，坦克300這倆都占了。
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它是目前賣得最好的硬派越野車。長寬高4760/1930/1927mm，軸距2750mm，接近角33°，離去角34°，通過角23.1°，最小離地間隙224mm，外帶三把鎖，妥妥的硬派越野車的底子。
2020年年底上市時的價格是17.58萬-21.38萬，越野能力同級第一，智能化配置硬派越野車裡第一，豪華裝備水準越野車裡第一，當然在官方的說法裡，這個叫做坦克平台“内外兼修，智能越野兩把抓”，但實際上在骨灰級越野玩咖眼裡，這就是一個“四不像”，但人家就是好看，好看就能成網紅。
又或者說，除了牧馬人和大G，越野車裡長得特别好看的也很稀缺。
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前面說了，越野車圈子裡不認品牌，隻認品質。在此之外，如果有出色的顔值，那絕對是又一個妥妥的加分項，誰不喜歡在玩越野的時候能夠成為全場最靓的仔呢？
費盡心思弄塗裝、改包圍、加燈，真的是為了在越野的征途上更勝一籌麼？
坦克300就沒搞那麼多虛頭巴腦的，車型命名抓眼球，長相沒的說，引擎蓋能承受70kg的重量友善越野老炮兒們站上去拍照，車頂行李架能夠承受5倍靜壓車重，越野硬體結構直接向牧馬人看齊，非承載車身、分時四驅、前後差速鎖，以及一台2.0T發動機。
内部理念，與其說它是在學習牧馬人，不如說它是在按照一台國産大G的風格在打造自己，厚實的座椅，精緻的出風口，還有家用車常見的大屏、語音識别以及主動安全配置。
買奔馳大G的人，大機率不會去闖蕩好漢坡，買坦克300的，多數也會将自己的年少輕狂潛藏在心底。
隻求曾經擁有，不求天長地久。
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為保值率保駕護航的，是它的銷量。
豐田漢蘭達扭扭捏捏，也就在僅有的幾個月拿出來破萬的産能，坦克300基本月産能也就維持在了萬台左右。以長城造車的實力，說不是饑餓營銷我是絕對不相信的。
對産量和銷量的控制，長城汽車爐火純青。
坦克300是目前銷量最高的越野車，零配件方面相比二手越野車來說更好入手，而且二手越野車的發動機、變速器與四驅系統工況的判斷行當裡水很深，自然有不少二手車的潛在使用者投入了坦克300的懷抱。
我隻是想要一台靠譜的能開的能上路的硬派越野車而已，是進口、合資或者國産都不介意，情懷值幾個錢？
此外，官方還對加價行為有非常嚴厲的打擊力度。
前不久刷屏的新聞裡，對某經銷商“加價傳遞”的違規行為進行處罰，坦克永久取消涉事經銷商品牌經營權。此外為了杜絕加價插隊行為，還提高了網上訂單的監管強度，包括300預定使用者需要補簽電子合同，“訂金”轉“定金”，必須在15個自然日内提車等。
你可以将它了解為保障消費者的核心權益，也可以了解成對品牌形象價值的保護，可不管從什麼角度來了解，坦克300的确是被作為一個核心産品線所營運着，這樣的行為自然會進一步提升消費者對坦克300的信賴。
産品力+銷量+口碑，三者互相疊加，相輔相成，最終成就了當年坦克300二手車略高于新車的現狀。