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硬派越野车圈子里，不认品牌，只认品质。
江湖里流传着保值率的传说，一辆普拉多可以在有钱时陪你风花雪月，没钱时卖了让你东山再起，对它的推崇简直就是行走的劳力士腕表。
这样的逻辑也适用于三菱帕杰罗和铃木吉姆尼。
三菱和铃木在国内市场碰得满头包，可没想到一个解体一个退市之后，在二手车市场散发出了“第二春”，硬派越野车爱好者为了拥有一台二手硬派越野车，得千里迢迢去另一个城市上牌然后再通过各种手段过户到自己城市，攻略随处可见。
硬派越野车在国内有市场么？
这简直是一个薛定谔理论，对于一个汽车品牌来说，我究竟要不要上马一个硬派越野车产品线，得看我从各方搜集到的信息，然后一分析发现各个利好消息全是相反的。
如果说没有市场，那么为啥二手车里大到帕杰罗、小到吉姆尼都能够价格长期上扬，如果说有市场，那为啥几个玩硬派越野车产品线的品牌都战略收缩了？
直到坦克300的一炮而红。
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原本，WEY品牌是想要通过坦克300去开辟一个全新的细分市场。
品价比一直是国产品牌的法宝，在坦克300之前，北汽的BJ40在小众圈子里活得那是相当滋润，2019年卖了20467辆，作为一个小产品线，属于躺赢，它有种种的毛病，做工、油耗、变速箱匹配程度、智能化匮乏、内饰复古等等，但消费者没得选。
你要么忍受这样一台与时代略微脱节的产品，要么就拿3倍的价格去买牧马人。
从美妆到服饰，从餐饮到护肤，能够出头的国产品牌的第一步，都是要通过性价比成为进口品牌的“平替”，然后有的通过自己的努力成为了能够与国际品牌叫板的存在，比如安踏、李宁，也有的安于现状，比如BJ40。
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众所周知，坦克300刚开始是作为WEY品牌旗下的新车被推向市场的，然后因为卖得太火被拿出来成为一个单独的品牌。
为啥WEY会切入这条小众的赛道呢？
一边是增长乏力，另一边是吉利的领克在疯狂刷存在感。
WEY本身产品线的车型重叠，销售终端压力很大，另一端则可能是从领克这儿找到了思路。领克的火爆就是切入了自主品牌处于空白的性能车“竞速”赛道，那么对于擅长玩SUV，本身又是全系SUV的WEY品牌，还有啥比推出一个硬派越野车更好的策略呢？
宛若哥伦布发现新大陆一般，长城-WEY-坦克300在硬派越野车上的连线堪称水到渠成。
另外，长城本身也在小众市场的拓荒中尝到了甜头，长城炮破万就是这样的逻辑，小众市场虽然购买力体量来说不如主流赛道，但人家也是有需求的。何况中国车市不振，能多吃一口就绝对不停嘴，增长的销量是在车圈绝地求生里唯一的生机。
每一台车都很关键。
当坦克300成为了爆款之后，长城立马将它从WEY品牌里摘了出来，何必让新兴潜力股在老的产品线里“沉沦”呢？当然，没了坦克300的WEY凭借柠檬平台的混动再度翻红，这又是另一个故事了。
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保值神车有很多，坦克300不是最后一个。
别克GL8是商务MPV里当之无愧的霸主，不过进口丰田埃尔法在2021年凭借三年117.76%的保值率吊打了轿车、MPV和SUV，没办法，赚有钱人的钱要比赚穷人的钱要来得更加轻松，紧随其后的是奔驰G级，三年保值率达到了104.47%。
在面向普通人的小型车赛道里，最保值的宝骏310三年保值率也不过是62.06%。在精明方面，不得不说，下层吊打上层。
坦克300上市不足3年，暂时进不了三年保值率榜单，现在SUV里保值率最高的是哪几台呢？
小型SUV里铃木吉姆尼（76.46%），紧凑型SUV的本田CR-V（80.51%），中型SUV的丰田汉兰达（89.12%），中大型SUV奔驰G级（104.47%），要么是稀缺，要么是热销。
刚好，坦克300这俩都占了。
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它是当前卖得最好的硬派越野车。长宽高4760/1930/1927mm，轴距2750mm，接近角33°，离去角34°，通过角23.1°，最小离地间隙224mm，外带三把锁，妥妥的硬派越野车的底子。
2020年年底上市时的价格是17.58万-21.38万，越野能力同级第一，智能化配置硬派越野车里第一，豪华装备水平越野车里第一，当然在官方的说法里，这个叫做坦克平台“内外兼修，智能越野两把抓”，但实际上在骨灰级越野玩咖眼里，这就是一个“四不像”，但人家就是好看，好看就能成网红。
又或者说，除了牧马人和大G，越野车里长得特别好看的也很稀缺。
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前面说了，越野车圈子里不认品牌，只认品质。在此之外，如果有出色的颜值，那绝对是又一个妥妥的加分项，谁不喜欢在玩越野的时候能够成为全场最靓的仔呢？
费尽心思弄涂装、改包围、加灯，真的是为了在越野的征途上更胜一筹么？
坦克300就没搞那么多虚头巴脑的，车型命名抓眼球，长相没的说，引擎盖能承受70kg的重量方便越野老炮儿们站上去拍照，车顶行李架能够承受5倍静压车重，越野硬件结构直接向牧马人看齐，非承载车身、分时四驱、前后差速锁，以及一台2.0T发动机。
内部理念，与其说它是在学习牧马人，不如说它是在按照一台国产大G的风格在打造自己，厚实的座椅，精致的出风口，还有家用车常见的大屏、语音识别以及主动安全配置。
买奔驰大G的人，大概率不会去闯荡好汉坡，买坦克300的，多数也会将自己的年少轻狂潜藏在心底。
只求曾经拥有，不求天长地久。
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为保值率保驾护航的，是它的销量。
丰田汉兰达扭扭捏捏，也就在仅有的几个月拿出来破万的产能，坦克300基本月产能也就维持在了万台左右。以长城造车的实力，说不是饥饿营销我是绝对不相信的。
对产量和销量的控制，长城汽车炉火纯青。
坦克300是当前销量最高的越野车，零配件方面相比二手越野车来说更好入手，而且二手越野车的发动机、变速器与四驱系统工况的判断行当里水很深，自然有不少二手车的潜在用户投入了坦克300的怀抱。
我只是想要一台靠谱的能开的能上路的硬派越野车而已，是进口、合资或者国产都不介意，情怀值几个钱？
此外，官方还对加价行为有非常严厉的打击力度。
前不久刷屏的新闻里，对某经销商“加价交付”的违规行为进行处罚，坦克永久取消涉事经销商品牌经营权。此外为了杜绝加价插队行为，还提高了网上订单的监管强度，包括300预定用户需要补签电子合同，“订金”转“定金”，必须在15个自然日内提车等。
你可以将它理解为保障消费者的核心权益，也可以理解成对品牌形象价值的保护，可不管从什么角度来理解，坦克300的确是被作为一个核心产品线所运营着，这样的行为自然会进一步提升消费者对坦克300的信赖。
产品力+销量+口碑，三者相互叠加，相辅相成，最终成就了当年坦克300二手车略高于新车的现状。