各位朋友，歡迎來到一年一度的年終盤點時間。照例，在這個時間點，我又要選出剛過去的2021年裡，我深度試過的車中，自己最喜歡的10台車。老規矩，這個榜單完全主觀，與任何購車推薦完全不搭邊。下面開始。
第十名：奇瑞瑞虎8 PLUS
2021年我試過虎8和虎8P，我覺得最完整體，應該是虎8P的2.0T鲲鵬版，真是要顔值有顔值，要動力有動力。現在奇瑞的很多車，仍然有非常濃厚的歐洲味底盤調校風格，這個我非常喜歡。算起來，奇瑞在這個取向上也堅持了十多年了，很值得欽佩。
第九名：吉利星越L
這個車你很難說它哪裡最好，因為它哪裡都好。在這個價位，能把一台車做到幾乎沒有短闆，真心厲害。我在試車時一直在想：這不就是一台領克麼？怎麼挂了一個吉利标呢？這也太低調了吧？
第八名：特斯拉Model Y
這台車雖然有很多方面我不喜歡，例如内飾，例如隔音，例如能量回收設定，但我卻不能吝啬而不給它一個“好開”的評價。與很多開起來有沉重感的電動車相比，Model Y顯得靈活輕盈，靈活直接。從年頭試到年尾，Model Y在我心中的分數可以越打越高。
第七名：東風日産e-POWER 軒逸
e- POWER的動力真是太契合軒逸這台車的個性了，而且新的這套e- POWER系統的NVH表現非常好，一點也沒有削弱軒逸在同級車中靜音方面的優勢。還有一點：e- POWER軒逸在配置上比純油版還有了些小更新，價格卻隻貴了一萬元左右，真是很有誠意了。
第六名：比亞迪宋PLUS DM-i
2021年裡，我試過好多台宋PLUS DM-i，有借廠家的，有租車主的，這麼多台車的性能表現都非常穩定，做出的加速油耗成績與廠家公布資料都很接近。我最喜歡這台車那種純純的舒适範兒，又靜又順又省油，開着它整個人都放松不少。
第五名：廣汽豐田漢蘭達
上代漢蘭達可以說是那種整體很強，但風格完全不是我的菜的典型。這代漢蘭達，到了這個級别的這種車型，豐田竟然也敢于讓它和雷淩、凱美瑞一樣變得很青春，真是太大膽了。現在這個新漢蘭達，少了那種唯唯諾諾的中庸之道，變得更有性格、有棱角，我喜歡。
第四名：廣汽本田型格
這個車就是那種很本田的味道，又實用，又好開，而且總有些地方展現出本田的倔強與堅持。尤其是它的那個手動擋版本，真的是太本田了，試過它才明白，為什麼一般人居家買菜喜歡開本田，同時賽車手下賽道也喜歡開本田。
第三名：上汽大衆ID.3
大衆真的是用做傳統歐洲掀背車的思路去開發的這台ID.3，無怪乎它在歐洲賣得那麼好。雖然我會嫌棄它難坐的後排，嫌棄它老舊的車機，但我卻對它的駕駛感受無法挑剔。看着它，再對比一下北邊的高爾夫8，就能深刻體會電動車在駕駛層面的降維打擊是有多離譜。
第二名：福特Mustang Mach-E
都2021年了，能不能有一台電車的駕駛感受讓我覺得足夠好？好到不需要再用“電車自重大，是以操控笨重也可以了解”這樣的理由去解釋？有，而且僅有這台Mach-E。這台車真是不懼怕你用任何油車的底盤駕控标準去衡量它，太牛了！愛迪生團隊的底盤團隊可以考慮再給加點薪水了！
第一名：奔馳S級W223
在2021年的年末試到這台車，我是開心的，也是失落的。在燃油車已經四面楚歌的大環境下，奔馳仍然用自己的百年積澱，把燃油車時代的精華全數融入這代S級之中。但就像姜伯約那句無奈的“臣等正欲死戰，陛下何故先降”一樣，即使奔馳仍有能力開發出一代又一代優秀的S級，但燃油車的大勢已去，下一代還會有S級嗎？或者，它還叫S-KLASSE嗎？
彩蛋車：本田Integra Type-R DC5
我自己的第一台車，是在2005年買的。翻看舊相冊，發現那時自己最喜歡幹的事就是在比賽日開車去珠海，拿着卡片機對着賽道裡的DC5一陣狂拍。那時對于我們這種開幾萬元小車的年輕人來說，DC5地位比法拉利還要神聖。别說開，能坐進去聞聞味道都滿足了。
事隔十幾年之後，能在路上駕駛這台DC5的素車，我的心情已經不能僅僅用“興奮”兩個字來概括了。看着DC5的8500轉紅區轉速表，拉到6000轉“爆Tec”，我又想起我那時開着我的馬3，為了追求更快的加速資料，一遍又一遍地在對着7250轉這個斷油點“踩點”練習。自吸機的那種聲線，那種震動，那種發力，真是過了十幾年，魅力都一點不減。
時代也許會變，但經典車的曆史地位不會變。非常希望我們的後輩，以後的哪一天，還能把這些殿堂級的神車開上路，感受一下屬于另一個時代的永恒印記。