您在閱讀前請點選上面的“關注”二字，後續會為您提供更多有價值的相關内容，感謝您的支援。
作為電動車車主是能夠感受到，近幾年電動車治理帶來了變化，治理的初衷是電動車行業的規範化，而規範化的目的是讓駕乘人員、道路交通更為安全，隻不過，在規範化的程序中，需要多條“新規”來達成目的，而這些規定，往往會對車主有一定影響，小行家就來盤點，電動車治理後，“襲來”的事關兩輪、三輪、低速電動車這些新規，看看哪個對您的影響大。
事關兩輪電動車的規定有哪些
兩輪電動車是最早在國内出現和普及的，也是目前數量最多的電動車車型，它也是較早迎來了電動車治理的車型，如果按照全國層面的規範化，應該是2018年之後，下面來盤點近幾年重要的規定有哪些。
（1）、2019年新國标的實施，2018年《電動自行車安全技術規範》編制完成，2019年4月15日正式實施，為後來的兩輪電動車制定規定提供了依據，可以說它是規範化過程中的“裡程碑式”的規定。
（2）、2020年“一盔一帶”的推進，在2020年4月，公安部推進了“一盔一帶”安全行動，為電動車駕乘需要佩戴頭盔定好了基調，随後，多地出台管理條例，都明确了電動車佩戴頭盔，在這之前，隻有機車需要佩戴頭盔，極少地方是提倡電動車佩戴頭盔。
（3）、2020年大範圍集中上牌推進，電動車在之前隻有上海、北京等少數地方推進了電動車集中上牌，而真正在全國大範圍要求上牌，是從2020年開始，基本在2021年之前，絕大部分地方已經完成上牌工作。
（4）、2021年電動車禁止上樓相關規定出台，随着電動車锂電池的應用廣泛，不少起電動車自燃案例發生，于是，在2021年8月1日，《高層民用建築消防安全管理規定》正式實施，明确禁止電動車上樓充電、停電的行為。
（5）、2020、2021、2022年各地《電動車管理條例》釋出，從2020年開始，頻繁能夠看到各地出台本地的電動車管理相關條例，早期的有江蘇、浙江，即便進入2022年，還有海南、廣西，各地都在推進當地電動車管理進入規範化。
事關三輪、低速電動車的規定有哪些
三輪電動車和低速電動車，主要是中老年人使用的車型，作為非大衆車型，它的規定并沒有兩輪電動車那麼多，但它出台的相關規定，讓車主受到的影響卻更大，下面來看看，電動車規範化之後，事關三輪、四輪電動車的“新規”又有哪些。
（1）、電動三輪車、四輪車過渡期規定，從2021年開始，頻繁地有地方給違規三輪車、四輪車上路設定過渡期，目前已經有北京、湘潭、德州、合肥等地，設定了3到4年左右的過渡期，這些非标車輛，在過渡期結束之後，不能上路行駛。
（2）、電動三輪車也要上牌、持證，三輪車主要用于農村協助農忙，城市用于小生意經營者、快遞運輸，中老年人解決代步等需求，一直以來沒有要求上牌、持證，而電動車規範化之後，它也被要求需要遵守機動車标準，才能合法合規地上路行駛。
（3）、低速電動車即将轉正，這是上千萬老年代步車都很關注的事情，一直以來，低速電動車都是非标車，一旦相關國标釋出，它就屬于合法車型，而2021年，迎來了進展，《純電動乘用車技術條件》征求意見稿已經釋出，并且完成征集。
其他影響電動車的規定還有哪些
除了上面幾個具有針對性的規定之外，還存在一些和電動車有一些聯系的規定，也對電動車的規範起到了促進的作用，包括；
（1）、2021年7月1日起，《機動車發票使用辦法》正式實施，它其中提到的機動車發票規定，被大家稱為“一車一票”，明确了無論是兩輪、三輪、低速電動車，隻要身份是機動車，消費者在購買的時候，商家就必須提供發票，保障車輛的售後的規範。
（2）、“電動”車也迎來罰單制，給人的印象中，隻有汽車這樣的機動車才會被開罰單，但電動車在進入深入治理之後，在道路行駛的車輛，隻要違章都可能會面臨罰單的處罰，也包括兩輪、三輪、低速電動車。
以上的規定，哪個影響比較大？
那麼，如果在電動車規範化以來，出台的這些規定來進行評比，哪些對于車主和行業規範的影響比較大，小行家覺得前3名的排名應該是以下情況；
第1名：電動車新國标，它是能夠規範化的基礎，後面各種規定的實施，基本都是按照它的标準進行參考，意義重大。
第2名：低速電動車“國标”，它是明确了低速電動車從非法到合法地轉型，影響也很大。
第3名：電動車的“一盔一帶”，雖然它沒有起到影響車輛的決定性的作用，但它為駕乘人員的安全保駕護航，在安全最大的标準上，它值得榜上有名。
以上的電動車規範化後，關于兩輪、三輪、低速電動車的規定，您覺得哪一個是影響您比較大的，也歡迎大家評論交流。