提到豐田賽那，相信大多數網友都不陌生。尤其是此前由于該車的加價行為，更是讓很多人知道了這款豐田MPV。而且由于其不“友好”的行為，也導緻市場紛紛唱衰這款車的銷量。尤其是在此前銷量出爐的時候，很多人都說豐田賽那徹底涼了。不過沒有想到的是，1月份豐田賽那銷量出爐卻給了很多人一個耳光，那就是該車的銷量竟然超過5000輛。
講真，不要覺得5399台新車銷量有點低，在MPV市場，這樣的成績足以讓人感到驚訝。尤其是豐田賽那的價格并不低，其起步價就達到30.98萬，而且據說大多數選擇豐田賽那的消費者都買了中高配車型，也就是落地價超過40萬的幾款産品。
相信這個時候，很多網友都好奇，豐田賽那好在哪，為何能夠有着如此出色的成績，真的僅憑豐田的品牌影響力嗎？
講真，豐田的品牌影響力的确是很多人選擇賽那的一大重要因素，雖然豐田不像奔馳、寶馬等品牌那樣被列入豪華品牌，但是很多人都覺得豐田旗下産品的耐用性和穩定性毋庸置疑。就像當初選擇普拉多一樣，20萬公裡的奔馳、寶馬無人問津，但是20萬公裡的普拉多卻依舊有人買，甚至有人說這個時候的普拉多才出磨合期。雖然有些誇張，可是也足以說明豐田在大家眼中的印象。
當然，大多數消費者真正選擇豐田賽那的原因，還是因為該車的定位與出色表現。先說定位 方面，在目前35-45萬級MPV市場中，針對家用研發的舒适型MPV本就不多，或者可以說屈指可數。國産MPV不用多說，傳祺M8能夠穩住25萬級MPV市場已經不容易，艾力紳、奧德賽因為尺寸、級别的原因，也很難沖入40萬級MPV市場，别克GL8則徹底被鎖定在商務車領域，家用雖然不少，卻很難改變大衆對其印象。對于預算40萬左右的消費者來說，大家很難接受别克GL8。是以，在産品定位方面，豐田賽那可以說沒有對手。
而在産品力方面，雖然此前網上有一些關于豐田賽那用料等方面的質疑，但是結合目前産品和價格來說，豐田賽那還是足夠吸引人的，不然也不會有那麼多人選擇豐田賽那。當然，更多消費者選擇這款車，也是因為其此前的市場表現。尤其是搭載2.5升混動系統動力，更是讓這款MPV變得更加吸引人。至少對于在意油耗、舒适性、空間、耐用性的消費者來說，豐田賽那有太多過人之處。是以，作為目前家用MPV天花闆之一的豐田賽那受歡迎也就不足為奇。
文末，大家不妨暢所欲言，聊一聊關于豐田賽那如此出色的銷量，大家有何感想？