這是在網上看到的提問，一位網友通過對比資料發現，特斯拉電動車的極速居然能夠突破250km/h，而很多國産電動車的極速，上190km/h就已經很困難了。
的确，查資料可以看到這種差異化，特斯拉的電動車極速更巅峰，已經能夠和很多鋼炮一樣，以較快的速度行駛。
有人分析，特斯拉跑的更快是因為特斯拉的技術平台更好，保證了出色的性能，這是其一，還有一點我認為更重要，那就是基礎設計标準不同。
技術方面。
三電系統品質能決定極速，品質越高極速越快，這是不可否認的行業事實，特斯拉使用的是7000餘小電池，此前也被不少網友吐槽“毫無技術含量”，但事實上這樣的布局非常考驗BMS管理系統，每個電池都需要獨立監測。
每一個小電池都能放電，是以說特斯拉的工作電流比較大，傳導給電機的能量就多，再加上特斯拉的電機轉速快、性能版雙電機的特性，是以工作優勢非常強。
标準方面。
特斯拉是針對全球市場研發而來的電動車，它執行的是海外标準，或者說性能标準，怎麼設計能把整台車的性能壓榨出來，那就怎麼來。
但比亞迪執行的是國标，國标中最高經濟車速标準就是185km/h，對于車速上了100km/h就完全不經濟的電動車來說，車速185km/h已經沒有任何意義，是以比亞迪已經不去設計更高時速。
畢竟設計出來了也不會有人去跑，一方面道路環境不允許，另一方面掉電量吓人。
設計成本方面。
所有人都知道，設計極速185km/h和極速250km/h的電動車成本大不同，需要考慮到風阻、懸架、刹車等等。
比亞迪設計185km/h的極速不是因為不能設計230km/h極速的電動車，而是因為設計185km/h極速的電動車，成本控制的非常好，而特斯拉不需要是因為它的三電平台的确更出色，基礎更高設計更高極速的電動車，成本很低。
簡單來說一句話，比亞迪設計的185km/h極速是基于成本考量，而且根據工程安全系數，目前比亞迪很多電動車也能跑到200km/h的極速，不去設計更高極速主要原因是沒有任何意義。
當然，我們也需要了解的是，在BMS核心管理系統上，的确特斯拉依然有着更多的成績，這也是其能夠在價格并不算高的電動車基礎上，敢把極速做到250km/h以上的原因。
同樣的設計成本，特斯拉的确做得更好。