这是在网上看到的提问，一位网友通过对比数据发现，特斯拉电动车的极速居然能够突破250km/h，而很多国产电动车的极速，上190km/h就已经很困难了。
的确，查数据可以看到这种差异化，特斯拉的电动车极速更巅峰，已经能够和很多钢炮一样，以较快的速度行驶。
有人分析，特斯拉跑的更快是因为特斯拉的技术平台更好，保证了出色的性能，这是其一，还有一点我认为更重要，那就是基础设计标准不同。
技术方面。
三电系统品质能决定极速，品质越高极速越快，这是不可否认的行业事实，特斯拉使用的是7000余小电池，此前也被不少网友吐槽“毫无技术含量”，但事实上这样的布局非常考验BMS管理系统，每个电池都需要独立监测。
每一个小电池都能放电，所以说特斯拉的工作电流比较大，传导给电机的能量就多，再加上特斯拉的电机转速快、性能版双电机的特性，所以工作优势非常强。
标准方面。
特斯拉是针对全球市场研发而来的电动车，它执行的是海外标准，或者说性能标准，怎么设计能把整台车的性能压榨出来，那就怎么来。
但比亚迪执行的是国标，国标中最高经济车速标准就是185km/h，对于车速上了100km/h就完全不经济的电动车来说，车速185km/h已经没有任何意义，所以比亚迪已经不去设计更高时速。
毕竟设计出来了也不会有人去跑，一方面道路环境不允许，另一方面掉电量吓人。
设计成本方面。
所有人都知道，设计极速185km/h和极速250km/h的电动车成本大不同，需要考虑到风阻、悬架、刹车等等。
比亚迪设计185km/h的极速不是因为不能设计230km/h极速的电动车，而是因为设计185km/h极速的电动车，成本控制的非常好，而特斯拉不需要是因为它的三电平台的确更出色，基础更高设计更高极速的电动车，成本很低。
简单来说一句话，比亚迪设计的185km/h极速是基于成本考量，而且根据工程安全系数，目前比亚迪很多电动车也能跑到200km/h的极速，不去设计更高极速主要原因是没有任何意义。
当然，我们也需要了解的是，在BMS核心管理系统上，的确特斯拉依然有着更多的成绩，这也是其能够在价格并不算高的电动车基础上，敢把极速做到250km/h以上的原因。
同样的设计成本，特斯拉的确做得更好。