2021農曆牛年即将過去，試駕狂魔共對六十款車進行了各種不同程度的試駕測評，其中哪些車型最得魔哥和南嶺二位的青睐呢？這次，我們選出如下年度最有印象的車型，分别劃分在“細分市場組”和“年度話題組“。
細分市場組
最佳通勤車：小鵬P5
魔哥：
小鵬P5入選今年印象最深年度車型家用電動車組很大原因是小鵬品牌研發能力和精準的産品定位加持。
差別于動感個性的小鵬P7，P5更多照顧的是日常通勤和家庭使用場景，550P和600P搭載的雷射雷達也是一大産品力殺手锏，期待後期上線的XPILOT3.5系統實際表現。在簡單試駕後，P5給我的動态回報并不像P7那麼靈動，反而特别強調日常城區通勤下的不急不躁。但最吸引我的還是它的内部空間多變性，除了本身空間較寬裕外，它還具備午睡小憩、郊遊野營等生活場景模式切換，這對于當下限牌城市且家裡隻有一台車的家庭來說是有必要的。
另外，小鵬品牌自營充電網絡也為P5提供後勤保障，現在購買電車最應該考慮是否有品牌自營快充網絡。買車時可能不會太在意，但等你真正使用上電車後，你就會明白高效補能的重要性。目前，自營快充站無論是充電效率還是充電樁正常運作率遠高于第三方。
小鵬P5我們也會在年後推出幾期評測體驗類節目，敬請期待吧！
南嶺：
部分粉絲知道最近我想買車，但很少有人知道的是，小鵬P5曾經在我的備選名單裡。
為什麼小鵬P5會入圍呢？
首先就是電動車在日常通勤場景确實有很大的優勢，安靜平順，充電費用也比加油更有成本優勢。
當然，最主要原因就是小鵬P5最高配兩個車型，即550P和600P兩個版本，都配備了由Livox提供的雷射雷達，在XPILOT 3.5版本軟體更新之後，能實作城市輔助駕駛。
也就是說，把智能輔助駕駛的應用場景延伸到了非高速或快速路的普通市區道路範圍内。
這真的是社畜們的福音啊！想想你剛被老闆罵完又加班到半夜，但是還要自己開車回家……相信懂的都懂。
而且經過了在店裡的簡單試駕之後發現，這輛車确實也符合我對它的預期，這輛車的一切設定都是服務于家用以及日常通勤的舒适以及便利性，不疾不徐的動力、靈活的空間、行業頂流的智能座艙都是加分項。
次頂配選裝XPILOT 3.5之後的落地價在預算範圍内，這一波電動車保費跳漲，小鵬P5也得以幸免，再加上一年1000度電的免費充電額度，對于我這種社畜而言極其友好。
不過，這看上去是不是和我們看中性能操控的偏好不符？
其實不然，畢竟，哪怕是再激情澎湃，也經受不住日複一日柴米油鹽的考驗，畢竟，平平淡淡才是真啊。
我知道小夥伴們也有不少對這輛車感興趣的，别急，我們年後會借一輛，給大家做詳細測評，敬請期待！
最佳插電混動車：比亞迪漢DM
比亞迪這幾年的産品進步明顯，産品細節也在不斷優化，在漢DM上就有很好的展現，當然在2021年我們試過的唐DM上感受更深。
自主品牌長期以來的弱項在于機械素質調校和細節人機工學标定。在漢DM上，人機工學特别是後排座椅的舒适度，讓我印象深刻。機械素質在同價位C級中大型轎車中能處在中上流，雖仍有一些小細節需要進一步優化，但對真正購入漢DM的車主來說，比如轉向手感等，可能無關緊要，他們更看重的是一台能上綠牌、大空間、全家舒适、強動力和較高質感的全家用車，這幾點車主需求在漢DM上都能找到。
在我們漢DM節目評論區，也出現過“比亞迪售後”的評論，在此希望比亞迪在産品本身取得高銷量的同時，售後要格外重視。
今年測試的插混車型中，比亞迪的兩輛車尤為顯眼，一個是暴躁壯漢——唐DM，另一輛就顯得更優雅紳士，那便是漢DM。
為什麼要把年度車發給漢DM而非唐DM呢？因為比亞迪漢這個車系，為中國汽車工業實作了C級轎車領域的重大突破，這一以往都為歐美列強霸占的細分市場，今天也有了中國身影，比亞迪漢的車系整體銷量在多個月份甚至達到了破萬的佳績，實乃前無古人。
而且經過我們測試下來，這輛車的綜合産品力和整體完成度相都有着重大飛躍，加速線性平順，底盤質感和操控穩定性都很符合其産品定位，隔音水準甚至比魔哥七十多萬的特斯拉Model S都要好。
在這輛車上，我看到了比亞迪近些年來實打實的進步，更看到了中國汽車工業的飛速發展。在新的一年，我期待比亞迪能造出更多國人喜歡的國民車型。
最佳豪華電動車：高合HiPhi X
豪華電動車組，高合HiPhi X當之無愧成為我今年印象最深車型。
這台中國品牌最貴電動車為什麼能在2021年下半年斬獲豪華電動車細分市場銷量冠軍？除了近幾年豪華電動車領域新鮮血液少之外，在我進行産品本身試駕和潛在使用者采訪後，我大概能了解購入HiPhi X的車主心理了。正如我在潛在使用者體驗那期節目總結時說的，豪華電動車購車者并不像把電車做為日常通勤工具的消費者一樣，對續航能力、補能、售價特别在意。他們在乎的是這台車能給他們帶來多少新鮮感和體驗感，這兩點都是HiPhi X最拿手的。
另外，看到很多人說HiPhi X“華而不實”、“花錢砸出來的“等等評論。但很多人不知道，這台車上應用了許多當今汽車行業内的頂尖科技，也許這些科技目前看來使用頻率不高，但做為一家中國品牌車企，能先于國外車企大膽地嘗鮮，這樣的行為價值遠高于其市場表現了，況且人家的市場表現也不差。
最後，高合汽車背後華人運通有什麼實力？不用我多說，大家自行搜尋一下就知道了。
早在這輛車剛釋出的時候，我就對它如是說：
1. 它的閱聽人，預計和當年買特斯拉Model S/X的那群人會有很大重合，都是有錢有閑科技控，看中了不問價錢直接刷卡的土豪們。
2. 如果我經濟自由了，馬上（像第一類人一樣）來一輛。
隻是很可惜，我不是第一類人，希望将來能有幸跻身此行列。
我為什麼會這麼說？就是這輛車流露出了極強的極客氣質和豪華氛圍，酷炫到杠精們看不懂的車門、武裝到牙齒的各類科技配置、堪稱頂級的用料，和寬大舒适的内部乘坐空間，都是它在茫茫車海中脫穎而出的關鍵。
其實，對于華人運通而言，造車更像是副業，甚至是炫技，這家新興高科技企業真正的願景遠不止造幾輛豪華電動車這麼簡單。
不信？那就去看看他們的官網，就會知道我在說什麼。
最佳旅行車：奧迪A6 Allroad quattro
2020年最佳旅行頒給了V60，而在今年我們試過的旅行車中，奧迪A6 allroad是印象最深的一台。
本以為搭載3.0T V6發動機會給到駕駛者比較雞血的駕駛氛圍，但實際卻表現出溫文爾雅的紳士旅行家一面。動力總成平順、高速行駛時NVH表現優異、V6發動機動力儲備充裕、allroad多路況模式選擇，讓它面對任何使用場景時都能底氣十足。對旅行車愛好者來說，A6 allroad從當年前身“草原狼”開始，就在他們心中埋下種子，難怪我身邊購入這台車的朋友，在預算充裕後，想都沒想就下單了。
這讓我很難在奧迪A6 allroad上找到明顯槽點，評論區那些說咱們恰飯的能很好證明這一點。
之前測試過“噗噗怪”、它的小弟A4 Allroad quattro，這輛車的駕駛質感愣是優秀到任何吐槽都覺得是在尬黑。
但奧迪A6 Allroad quattro作為大哥，則表現出了和小弟、甚至是和越來越運動的堂兄A6L完全不同的取向，那便是——豪華與優雅。
它的動力表現線性平順到不像渦輪增壓，3.0T肺活量巨大底氣十足，但發動機聲浪又始終謙和溫順；底盤表現四平八穩又進階感十足，很有行政範兒、内飾設計以及用料做工均精緻考究，隔音靜谧性無可挑剔，這一切無不都在昭示着它的豪華身份。
再加上其瓦罐的優雅身段，像極了衣着考究溫文爾雅的紳士，很難讓人不喜歡。
如果對什麼才是豪華車應有的水準缺乏概念，就去開一開這輛車吧。
最佳跑車：福特MUSTANG 2.3T
時隔3年再次開上福特MUSTANG 2.3T，上一次是在2018年的美國。這次國六b排放中規版的最大感受是變速箱變得更平順了，且在當下還能進口到國内實屬不容易。
MUSTANG大家都很熟了，2.3T普通版本也一度成為鍵盤俠眼裡的“野驢”。但無論是18年還是21年，兩次體驗我都沒覺得它不是馬。豐富的駕駛模式選擇、日常與運動兼顧可鹽可甜、前縱置後驅先天特性、相對充裕的動力儲備，能給你帶來當下越來越少的後驅内燃機跑車駕駛體驗。
特别在當下國六b排放嚴苛的時代，30-40萬裸車預算區間，中規版福特MUSTANG 2.3T，它就是一匹難得的純種馬，且買且珍惜！
今年有一輛車讓我在開過之後居然對它說了聲抱歉？沒錯，它就是福特野馬的2.3T版本。
當年我也曾有過覺得V8才叫真·野馬，2.3T隻配叫野驢的階段，直到我真的開上了這輛車，才發現，它也許不是野馬，但确實是馬。
燒胎、甩尾、運動、激情，這些所有要素，它都能通過強烈的駕駛溝通感，一個不落的展示給每一個和它對話的人。
而且即便是如此運動的一輛跑車，舒适模式下的動力平順性依舊很有保證，作為日常通勤車亦能完美勝任。
但是記得堵車時候不要開賽道模式，不然副駕會打你的。對此魔哥深有體會。
福特品牌其實是現在極少數的還在追求“操控”和“駕駛樂趣”的品牌之一，而這輛福特Mustang作為品牌圖騰，正是其中的集中代表。
是以，福特Mustang，對于當年的鍵盤行為，我對你說聲抱歉。
最佳性能車：梅賽德斯·AMG E63 S
今年在浙賽簡單體驗了一把AMG家族的幾台旗艦車型，我喜歡的是全新E63S。
相比于同時體驗的C63S和GT63S，E63S更能讓沒有什麼賽道經驗或者駕駛技巧的人也能輕松應對賽道，也就是非常好上手。4.0T V8雙渦輪增壓發動機比對9AT變速箱，無論哪種速域和工況下都能讓車跟上你的意圖，日常駕駛中動力儲備非常充裕（甚至過剩）。賽道裡，雖是AT變速箱，但實際表現非常激進，4MATIC+四驅系統也能讓駕駛者放開手腳，在雨天賽道裡信心十足。
越來越多的高性能轎車開始玩起了“雙面人生”，舒适與運動自由切換。E63S就是這樣一台兩邊都能兼顧的性能車，祖傳奔馳豪華夜店内飾加持，讓其靜如處子動如脫兔。如果硬要找缺點：太貴了？不，那是我的經濟能力問題。
最佳小鋼炮：MINI JCW（2016款 歐V）
MINI JCW一度是我是我購車時的備選車型，無奈受制于國六b排放，讓它少了JCW獨特的聲浪氛圍，最終落選。
購入A35使用了半年後，再次體驗這台16款歐V排放标準的JCW，又能收獲不少心得。JCW對于沒有長期體驗過小鋼炮的消費者是非常有吸引力的，但它面對同價位其他小鋼炮來說，無論是性能資料還是實際激烈駕駛體感都處于下風。
JCW最難能可貴的是它的駕駛參與感，人車溝通在這台JCW上顯然比A35強不少，轉向回饋清晰，電子味兒少，且車身更加靈動聽話，日常駕駛中收獲的駕駛愉悅感遠大于那些電子味兒濃郁的軌道鋼炮，再加上個性十足的内外設計，能在性能比它強不少的競品車型中立足。
對于現在想要購買JCW新車的消費者，若想回歸JCW經典的聲浪氛圍，你需要考慮的是：受否願意失去原廠質保，去拆GPF刷程式？
今年開過的運動取向的車着實不少，但要論其中讓我最快樂的一輛，還真就得是這輛小MINI。
公路卡丁車名不虛傳，看着嬌小可愛，内裡卻又到處都很硬核，就像是黑足貓一樣，看着貌似軟萌易推倒的嘤嘤怪，但其實它是猛獸好不好！
它的轉向手感重而不黏，底盤硬邦邦卻又極其幹脆，操控底氣十足同時透着靈動，換擋品質運動範兒十足，還有恰到好處的排氣聲浪，這一切都是我的快樂之源。
是以，開JCW那幾天，我日常的駕駛習慣變成了這樣：前面沒車？地！闆！油！放炮了！爽！這時候差不多到限速，踩刹車降速，然後笑成沙雕。
在這輛車上，我能找到最簡單純粹的快樂，這種快樂不僅局限于駕駛，甚至直達全身心。
是以，為什麼MINI能男女老少通吃也就不難了解了，小姐姐們吃它的顔，鋼鐵直男們則癡迷于它的駕駛感受，而這二者在MINI身上并不沖突。而且這輛歐V排放的JCW，它真能放炮！
年度話題組
最名不副實：廣汽傳祺 影豹
2021車圈傳說當屬影豹，讓我再次回想起十代思域秒天秒地的時候。
都說影豹最大的弱項就是運動，我實際體驗下來确實如此，特别是動力總成的比對度着實讓人眩暈，變速箱手動模式下竟然有5秒左右的延遲，變速箱保護做得太過了，完全一個非常保守的家用車設定。
但說到純家用，影豹又表現出不錯的産品力，特别是較舒适的懸挂濾振的表現讓我印象深刻，且内飾用料也比較厚道，日常通勤代步非激烈駕駛，動力總成在舒适模式下也還算平順。這說明影豹産品本身想表達的是不急不躁。
是以，影豹是一台與其宣傳的運動性能方向不符的車型，如果它宣傳的方向是家用代步，相信它會避免非議。但從實際銷量和話題度來看，這樣的名不副實宣傳，反而更有效？
影豹身上的标簽太多了，6.9秒破百，真·AMG，秒天秒地秒空氣，順便連三體人也給秒了，911都是垃圾。
依稀記得上一次炒起了類似熱度、貢獻海量段子的還是幾年前的十代思域。
但是在我們實際測試過之後，發現這輛車變速箱和運動不沾邊，手動模式響應太慢，原廠标配輪胎抓地力堪憂，是以在傳播層面主打運動性能操控的影豹，其實并沒有想象的那般運動。
不過抛開這些宣傳層面的傳播點不談，其實影豹在這個級别而言，産品力堪稱優秀。
加速雖很難跑出官方成績，卻也是這個級别中比較迅猛的存在；車身靈活，轉向手感好，底盤質感進階；内外飾和排氣聲浪都做出了一定的運動氛圍，且價格實惠。
廣汽傳祺做到了用實惠的價格造出一輛輕快好開有一定運動感的車，讓更多人體驗到了高品質國産A級轎車給生活帶來的改變。
想到這裡，再考慮到其不俗銷量，影豹其實已經成功了。
而且大家可以想想看，如果影豹沒有主打運動性能，外觀和人設也更加“買菜”，它還能賣的這麼好嗎？
最特立獨行：标緻5008及法系車
法國車身上的标簽實在太多，而且呈現兩極分化的極端态勢，要麼各種反人類設計，要麼極緻操控頂級底盤，甚至還開創了現代汽車運動。
法國人對汽車一直都有自己獨樹一幟的了解，雖然很多腦洞都很“奇葩”，卻也不乏諸多開創性貢獻。
我們在牛年開過多輛PSA體系内的法國車，它們真的和一般貨色有很大的差異。
“我就是我，不要拿我和别人比”。
獨樹一幟的外觀設計使得它們很難和其他品牌弄混，内飾亦然，尤其是标緻的飛機座艙和小方向盤真的是讓我愛不釋手。
儀表和中控的界面設計突出酷炫，好看沒的說，但不好用也是真的，比如和我躲貓貓的藍牙，還有左手打右手的自我沖突操作邏輯、為了設計而設計導緻部分關鍵資訊讀取吃力等等。
底盤表現和所有品牌都不同，很有隻屬于自己的獨特回報質感，車身動态也跟着靈動了起來。
對于法國車，我想起了三賤客中的Jeremy在TGT法國特輯中所說：
What is the matter with French, and the answer is not much, not really, we like their food, their wine, their bloody mindedness, and it turns out, we love a lot of their cars as well, but we don't want you to get the impression that we like all of them because we don't.
其實作在法國車已經沒有前些年一般放飛自我，但骨子裡的偏執底色一直都沒變過，這也是為什麼這些品牌一直不乏擁趸的根源所在。
如果沒有法國車、沃爾沃、馬自達、阿爾法·羅密歐這樣勇敢“做自己”的品牌，這個世界得是多麼無聊啊。
最引争議：雷克薩斯 ES200
雖然雷克薩斯ES200不是新車，但我是在2021年第一次深度體驗ES200。
最具争議？還不是因為它搭載的是2.0L+CVT的動力組合，很多人說動力不行，但我覺得動力不是不行，而是加速過程不像是一台豪華品牌車型。加速時傳遞到車内的發動機高轉嘶吼并不悅耳，甚至有些嘈雜。并不是說動力絕對弱，隻是這套動力總成不太能對得起ES家族。
如果是我，我咬咬牙也要上300h，混動才是雷克薩斯本體。
在即将過去的農曆牛年，我們測試的所有車型中，這輛車都是争議最大的之一（另一個是高合HiPhi X）。
同級别唯一2.0自然吸氣發動機和CVT的動力組合同級最肉、同款TNGA架構疑似換殼凱美瑞甚至卡羅拉、長期加價長期招黑、和高配的ES300h共同對标BC級豪華品牌轎車……這些“槽點”給這輛車加了n層欠黑buff，凡此種種，不被黑出翔才怪。
其實這輛車除了動力之外，表現都很符合這個級别的水準。動力确實孱弱，但買這輛車的人都不是急性子，他們更重視日常用車的省心舒心，沒覺得這樣的動力有什麼不好，用的開心着呢。
是以真實車主和它的車黑，完全是“夏蟲不可語冰”的兩夥兒少有交集的群體。
是以，喜歡就買吧，車是買給自己的，又不是買給噴子們看的，你說呢？
最意外産品力：捷尼賽思G80
捷尼賽思G80，我在節目中說“這車我目前找不到明顯槽點”。這個現代汽車的高端品牌在北美市場的口碑一直不錯，我個人也比較喜歡捷尼賽思品牌的調調，一種文質彬彬又帶點新潮時尚的感覺。
實際體驗如何？就去看我們那期G80試駕節目吧，車本身沒毛病，讓我們都覺得産品力意外的好，甚至有種颠覆中國中大型轎車市場的魄力。
但這裡我更想說的是捷尼賽思品牌未來能在國内走多遠？如果你在上海，淮海路的捷尼賽思之家試駕體驗一番後，一定要去看它們在康甯路的售後中心，屆時你會有一個是否為其買單的答案。
捷尼賽思是現代的豪華品牌，換了個名二次入華，而且到現在僅在上海和成都有銷售網點，這在韓系車在華潰敗的大背景下看來着實勇氣可嘉。
我們就去位于淮海路的品牌展廳對G80進行了試駕，感受就是它的産品力好得出乎我們意料，無論是内外飾設計做工用料、駕駛感受、乘坐舒适性等等各個層面都足以比肩BBA同級車型，甚至形成局部優勢。
其實南韓品牌近些年來早已成為全球汽車版圖的重要力量，現代-起亞在2021年甚至取得了僅次于大衆與豐田的全球銷量，位列第三。
并且擁有多家全球頂尖的零部件供應商，産品線越發齊全，而捷尼賽思品牌，就正是現代在高端領域的嘗試之一。
不過，豪華品牌看得向來不隻是産品力，更有品牌底蘊、講故事的能力，後來者在這一領域想要破局并不容易。
更何況在中國這樣的消費市場，除了品牌本身之外，還會把品牌所在國拉到鄙視鍊上排序，這對捷尼賽思這樣的南韓品牌更是先天不利因素。
是以，産品力雖過硬，但捷尼賽思要做的還有很多。
虎年展望
首先非常感謝大家正在牛年的支援。
即将到來的虎年，我們期待的車型也很多，比如凱迪拉克Lyriq實車體驗、小鵬P5深度體驗等等。也會帶來一期自費的重磅大制作！
今天是年三十，試駕狂魔在這裡給大家拜年，祝大家虎年行好運，虎虎生風！