汽車行業幾個月來一直處于恐慌狀态，因為晶片的短缺迫使一些汽車制造商長時間停産，甚至導緻經銷商無車可賣，汽車價格也是飛漲。但有一家公司似乎成功避開了整個危機——特斯拉一個季度接一個季度地打破自己的紀錄，2021年的汽車銷量幾乎是2020年的兩倍。
有什麼秘訣嗎？正如《紐約時報》(New York Times)所言，特斯拉及其慣于滔滔不絕的首席執行官很少談到“這家汽車制造商是如何在汽車行業的其他領域裡周旋的”。然而，特斯拉統一的計算架構和對軟體的控制至少是一個主要因素，這一點越來越清晰。
和其他汽車制造商一樣，特斯拉無法獲得足夠數量的晶片。然而，與他們不同的是，它能夠重寫它的軟體，以便利用現有的晶片。該公司在其收益報告中表示：“我們已經使用了替代部件和程式設計軟體，以緩解這些短缺帶來的挑戰。”
但是傳統汽車制造商似乎沒有這個選擇，因為他們的計算軟體和硬體都在供應商的控制之下。《紐約時報》報道稱，在許多情況下，汽車制造商也依賴這些供應商與晶片制造商打交道，是以他們缺乏與晶片制造商讨價還價的籌碼。
在接受《紐約時報》采訪時，賓夕法尼亞大學沃頓商學院的教育學教授莫裡斯·科恩（Morris Cohen）表示：“特斯拉，出生在矽谷，從來沒有外包過他們的軟體——他們自己寫代碼，他們重寫了軟體，這樣他們就可以使用不短缺的晶片替換短缺的晶片。其他汽車制造商無法做到這一點。特斯拉掌握了自己的命運。”
特斯拉的統一計算架構并沒有像它“狗狗模式“和“放屁模式”等吸引眼球的功能那樣成為頭條新聞，但這是一個相當大的競争優勢。
現在，7年過去了，傳統汽車制造商意識到，他們需要向特斯拉學習，控制他們的汽車的計算機系統。據《紐約時報》報道，梅賽德斯計劃在其即将推出的車型中使用較少的專用晶片，更多的是标準化的晶片，并編寫自己的軟體。
董事會成員馬庫斯(Markus Schfer)在接受《紐約時報》采訪時表示，未來，梅賽德斯将“確定在汽車中配備定制的、标準化的晶片”。“而不是一千種不同的晶片。”他還補充說，“可能其他人早前就走上了這條路”。這個“其他人”應該指向的就是特斯拉。