汽车行业几个月来一直处于恐慌状态，因为芯片的短缺迫使一些汽车制造商长时间停产，甚至导致经销商无车可卖，汽车价格也是飞涨。但有一家公司似乎成功避开了整个危机——特斯拉一个季度接一个季度地打破自己的纪录，2021年的汽车销量几乎是2020年的两倍。
有什么秘诀吗？正如《纽约时报》(New York Times)所言，特斯拉及其惯于滔滔不绝的首席执行官很少谈到“这家汽车制造商是如何在汽车行业的其他领域里周旋的”。然而，特斯拉统一的计算架构和对软件的控制至少是一个主要因素，这一点越来越清晰。
和其他汽车制造商一样，特斯拉无法获得足够数量的芯片。然而，与他们不同的是，它能够重写它的软件，以便利用现有的芯片。该公司在其收益报告中表示：“我们已经使用了替代部件和编程软件，以缓解这些短缺带来的挑战。”
但是传统汽车制造商似乎没有这个选择，因为他们的计算软件和硬件都在供应商的控制之下。《纽约时报》报道称，在许多情况下，汽车制造商也依赖这些供应商与芯片制造商打交道，因此他们缺乏与芯片制造商讨价还价的筹码。
在接受《纽约时报》采访时，宾夕法尼亚大学沃顿商学院的教育学教授莫里斯·科恩（Morris Cohen）表示：“特斯拉，出生在硅谷，从来没有外包过他们的软件——他们自己写代码，他们重写了软件，这样他们就可以使用不短缺的芯片替换短缺的芯片。其他汽车制造商无法做到这一点。特斯拉掌握了自己的命运。”
特斯拉的统一计算架构并没有像它“狗狗模式“和“放屁模式”等吸引眼球的功能那样成为头条新闻，但这是一个相当大的竞争优势。
现在，7年过去了，传统汽车制造商意识到，他们需要向特斯拉学习，控制他们的汽车的计算机系统。据《纽约时报》报道，梅赛德斯计划在其即将推出的车型中使用较少的专用芯片，更多的是标准化的芯片，并编写自己的软件。
董事会成员马库斯(Markus Schfer)在接受《纽约时报》采访时表示，未来，梅赛德斯将“确保在汽车中配备定制的、标准化的芯片”。“而不是一千种不同的芯片。”他还补充说，“可能其他人早前就走上了这条路”。这个“其他人”应该指向的就是特斯拉。