易車原創一般的汽車保養周期（汽油車），有兩個衡量标準，第一個是行駛裡程，根據不同的廠商，不同的車型，我們按最終印刷在随車保養手冊上的為準，短的有3000km要求保養一次，長的能達到12000km要求保養一次；另外就是保養周期間隔，換句話說，就算您住在汽車經銷商一牆之隔的社群，上次保養完，就從經銷商開回自家樓下，其餘時間沒動過車，距離上次保養1年以後，您也得再去保養，這就保養周期間隔。
至于您如何保養自己的愛車，您不用問我，最穩妥的一定是嚴格按照保養手冊，去對應品牌的經銷商/服務站，這絕對不會出錯。我自己的車，一般都自己動手，自己買耗材，自己動手，除非買車時送了保養券，不然一般都自己動手。當然，大家可以了解成，我比較摳門。
那麼純電動汽車 沒有發動機 還需要保養嗎
開門見山劃重點，是的，沒有發動機，也需要保養。而且保養項目一點不比内燃機簡單，相比保養傳統汽油/柴油車型，純電車型隻是在保養時，因為沒有發動機和變速箱，是以也不存在更換發動機機油、機油濾清器以及變速箱油和變速箱油濾清器。其他保養項目隻會比傳統汽油/柴油車型更複雜。
那麼，純電車型需要保養怎麼保養？帶着這樣的問題，我把自己的2019款上汽大衆朗逸純電優享版開到了上汽大衆4S店，進行保養。這輛2019款的朗逸純電優享版，廠商指導價14.89萬元，目前全市（上海）報價均在9.19萬元左右。這次保養，是我把車買回來，做過廠家免費贈送的首保後，第一次做保養，預計花費341元，主要做了些什麼項目，别急，請繼續往下看。
作為一款純電動汽車，朗逸純電沒有發動機，也沒有變速箱。是以“發動機艙”内的保養，首先從清潔機艙開始。維修師傅用泡沫清潔劑，噴塗了除電動機上的電纜以外所有部位，并用毛巾擦拭幹淨。從感官上來說，我是滿意的，但在我沒看到具體保養什麼之前，先給我來這麼一手，我是比較困惑的。
維修接待告訴我，朗逸純電車型，正常情況下，所需的耗材隻有下圖中的三樣，從左往右依次是，制動液（DOT4）、空調濾清器、玻璃清洗劑（冰點-18℃）。除特殊情況外，一般不需要其他耗材，除了少數幾輛遇見冷卻液液位過低的車型，一般就這三樣。而冷卻液液位過低，一般是水管接頭破損造成的，可以通過觀察膨脹罐液位高度确認，一般不會發生。而發生了就需要更換水管接頭，并重新添加冷卻液。
很顯然，我的車冷卻液液位正常，高于min線，同時不高于上方的最高液位線。不用另外添加冷卻液。師傅也表示了，很少出現冷卻液低于正常值的。
我的了解是這樣的，隻要不是賽車，加速不快，極速不高，那都不是問題。如果停不下來，問題就嚴重了。我猜，上汽大衆也是這麼想的，是以在檢查完冷卻系統後，師傅為我檢查制動液中的含水量，以及制動液液位高度。一般而言，測試筆測得資料低于2%都沒問題。如果測試到制動液内含水量高于3%，必須立即更換，否則有“刹車失靈”的危險。這不是技師說的，這是事實，能找到很多論文來支撐這個觀點。
我的制動液含水量檢查結果是低于1%，狀态正常，不需要更換。液位高度檢查也正常，制動液的液位，必須在max線和min線之間。同時，如果發現制動液液位低，必須使用同一種标号的制動液進行添加。一般而言出現這種情況，我建議還是整體更換，畢竟安全是無價的。
接着，師傅開始為我檢查蓄電池，也就是大家平時說的電瓶。這個蓄電池，不是為動力總成供電的蓄電池，而是給升窗器、車燈、喇叭這種小功率用電器提供電力的。為驅動電機提供電力的是位于車底的動力電池。
師傅用萬用表正/負電夾，分别夾住蓄電池正/負級端，測試到的電壓是12.37v，并且萬用表顯示蓄電池狀态良好。“發動機艙”内最後的一項檢查是通過燈光+目測。師傅告訴我，檢查電機部分時，橘色電纜嚴禁用手直接觸碰，主要是看電纜接頭有無破損。接頭的鎖扣是否有松脫現象，沒有的話“發動機艙”内的檢查及保養工作就算完成了。
車内檢測 通過OBD接口讀資料
車内部分的檢測，主要通過OBD接口讀取資料進行。我詢問了一下師傅，主要看有沒有故障碼，其次是看動力電池的狀态，檢測動力電池的溫度。這兩項比較關鍵，純電車型的動力電池，是全車最重要的部位，一旦故障就無法正常運作了。
同時還要檢測動力電池的電壓及電池溫度，通過電腦讀取到的資料，朗逸純電車型的動力電池，電壓為400v。電池溫度最高為27.875℃，師傅表示這個資料一切正常。當然這也是最希望看到的。
這一部分檢查完畢後，接着就是檢查燈光，師傅依次打開所有車燈，并繞車一周進行檢查，車内及燈光部分的檢查也就完成了。
我有好幾輛不同品牌的車，每一輛都有天窗，但唯獨這次來保養朗逸純電，師傅給我的天窗做了“灌水測試”，看看天窗滴水管是否通暢，排水是否正常，檢查方法看起來雖然“簡單粗暴”，但實際上不就是那樣嗎，地上的那一攤水，就是天窗滴水管中排出來的。
底盤檢查 底盤緊固件檢查
朗逸純電的底盤，整體視角看起來相當“進階”，因為電動車的緣故，這個底盤被護闆、電池遮蔽得嚴嚴實實。看起來顯得十分規整，有些豪華品牌的車型，底盤也都是大片的裸露。
師傅把車頂起來，不是為了向我展示底盤機構，而是通過扭矩扳手，将副車架、前後橋的緊固螺母根據要求全部緊固一遍。這樣能確定行駛中的安全性。
随後，師傅又把所有的輪胎按規定氣壓，進行了一遍檢查，并為我分别測量了四個輪胎的坑紋深度。目前兩條前輪坑紋約為5mm，後輪坑紋為6mm。
這樣一套檢查全部下來，收費标準應該是按照先前預估的花費341元，不過在“保養”及檢測完成後，服務接待告訴我，現在純電車型回來檢查，工時費有優惠，這一套下來實際隻收取122元。這個價格倒是真的不貴。雖然這次保養是以檢查為主的，但畢竟這一套下來，能讓我明确知道車輛目前的狀态，這我也就認可了。
全文總結：以我自己這輛朗逸純電的保養為例，雖然表面上看起來并沒有更換任何配件、耗材。但電動車最核心的電機、電池、電控系統，在師傅的檢查過後，可以明确結果。能讓我知道車況到底如何，但是事實上，絕大多數的電動車車主，在用完了免費首保後，再也不會回到店裡。實際上這種做法也并不可取，相比起自己的安全，花費一百多元 并不貴，我認為是值得的。希望廣大電動車車主們，不要抱有我的車況我自己清楚這樣的心态，畢竟安全關乎到每一個人。