告别2021，來到2022，素來低調的集度突然密集釋出了多條資訊，從年初CES期間宣布與英偉達完成合作确定使用Orin晶片，到幾天後集度首創的SIMUCar完成融通城市、高速雙域的自動駕駛功能；從月中同時釋出集度的新logo和概念車基礎造型，到近日釋出了A輪近4億美元的融資。相比幾乎同期宣布造車的小米雷軍，從産品造型，到主要功能示範，從品牌建立到資本加碼，百度造車的速度似乎快了不少。
雖然都是科技企業下場造車，相對質疑小米的造車能力和高管團隊，百度造車的非議也不少，有因為百度“前科”而調侃滿屏廣告的，也有質疑集度自身受制于百度和吉利兩個資方的限制而不能放手去幹的。總體來說市場對于集度能造出一台優于吉利SEA浩瀚平台，且內建百度AI和Apollo自動駕駛能力的智能電動車是認可的，但對于集度同時也會承壓百度和吉利兩個資方的不同想法的質疑也是有共識性的。比如這次的A輪融資中，就會有質疑的聲音，除了百度和吉利沒有第三方行業内外知名投資機構導緻融資金額不大。那麼該如何看待集度這輪融資的背後，百度和吉利對于聯合造車的構想呢？集度究竟是一顆無人敢輕易接受的燙手山芋呢？還是百度和吉利不願意輕易放手的香饽饽呢？
百度的藍圖
通過百度的财報可以清晰可見的看到，經過多年的高比例的研發投入，百度在AI技術和自動駕駛層面已經有了雄厚的挑戰市場甚至引領市場的底氣。就像李彥宏在百度開發者大會上重點介紹的飛槳與文心已經成為了衆多企業和廣大開發者密不可分的合作夥伴；Apollo憑借近6年自動駕駛方面的積累已經成功跻身和waymo、intel curie同一陣營的進階别自動駕駛領軍企業。而相對于robotaxi更專注于共享的商業模式，百度造車更可以在自動駕駛外最大限度的發揮百度AI的商業化價值，同時更符合市場和消費者對于智能汽車取代傳統汽車的需求。
是以從百度的角度來說，集度無疑将會是其一個新的或者說隐形的營收增長點，即便集度财務上脫離于百度，但百度另一個身份可是自動駕駛解決方案的供應商。集度的成功可以大大增進百度Apollo目前商業化無法完成瓶頸突破的機率，長遠看更能像華為一樣通吃自動駕駛和智慧座艙這兩個智能汽車最為重要的兩個領域。同時，通過與吉利的合作，前期無需花費巨量資金來做自己不擅長的生産資質購買，工廠建設和裝置購買，而是借助吉利目前領先市場的SEA浩瀚電動化平台和并不飽和的産能快速把第一款甚至第二第三款車型做出來後驗證市場和消費者對于百度造車的認可度。這樣的模式對百度來說無疑是想要睡覺來了枕頭般的最佳選擇。
吉利的野望
吉利作為國内汽車制造業的頭部企業，無論在傳統燃油車還是新能源汽車的制造領域都有着雄厚的技術儲備和經驗積累。雖然通過各種投資、收購等金融資本運作收購了衆多原國際知名品牌，也已經連續幾年霸榜自主品牌年度銷量冠軍，坐穩了自主品牌的頭把交椅，但智能化程度無法取得突破性進展始終是萦繞在吉利頭頂繞不過去的達摩克裡斯之劍，而吉利的管理團隊也對此有着清晰的認知，放眼未來得智能化者的天下的競争格局已經建立。
是以吉利選擇與百度合作并深度綁定，這樣做的好處有顯而易見的三點好處。第一，技術向上：在吉利自研“智能化“的技術路徑之外，通過集度在百度體系内的原發優勢，以及集度自研項目（如JET、線控轉向、高精度駕駛模拟等技術）的領先性，新增一種賦能SAE浩瀚平台實作更進階别的自動駕駛、更高等級的智慧座艙的可能性。第二，品牌向上：借鑒集度的網際網路造車理念和思維，拓寬吉利作為老牌OEM的造車思路，賦能吉利旗下其他品牌打造“智能化”、“科技化”的産品标簽，幫助吉利品牌實作品牌向上（高端化、智能化）的戰略目标。第三，戰略投資，多元化發展：多元化的發展和戰略投資符合吉利利益和長期可持續發展的戰略部署。
集度的超預期
2021年1月，百度宣布造車，重裝組建智能汽車公司。3月，集度成立并獲得超3億美元啟動資金。時隔僅僅10個月，集度再次獲得新一輪融資，其創新的産品開發流程以及超越行業水準的“造車”速度獲得行業認可。用128天完成了集度首款汽車機器人的設計定型，用182天完成了全尺寸油泥模型第一次風洞實驗測試， 用207天通過集度首創的SIMUCar（Software Integration Mule Car）軟體內建模拟樣車，開啟智能駕駛智慧座艙深度開發，用305天通過SIMUCar成功融通高速、城市雙域智能駕駛功能，在第324天釋出了集度汽車機器人概念車的部分産品設計樣式，并為汽車機器人量身打造了獨一無二的品牌視覺體系。集度，用每一個震動行業的集度“造車”裡程碑，宣告一場由能源方式引發的出行變革，已經演化成由智能化程度決定最終成敗的出行革命。
作為智能出行時代的變革者，集度憑借首創的軟體內建模拟樣車SIMUCar（Software Integration Mule Car）研發模式，實作了軟硬體并行的多線程高效開發。僅用9個月的時間，集度就成功融通了城市域、高速域的自動駕駛功能，提前驗證了其安全、可靠的量産L4級自動駕駛能力。目前，集度自研的電子電氣架構JET1.0，以及SOA、自動駕駛系統、核心算力平台、相關傳感器正在向量産狀态進一步疊代。此外，集度首款汽車機器人量産車的内外飾，以及所有零部件的設計已逐漸進入量産模具開發階段。
回到對于本輪集度A輪融資的話題上，百度和吉利對于集度增資無疑是因為雙方在第一階段獲得了不錯的合作正回報，同時以集度CEO夏一平為首的集度核心團隊表現超出了雙方原先的預期，再加上随着市場和消費者對于智能汽車的需求不斷提升，增資的決定可謂是水到渠成。至于近4億美元的融資額度，相比于之前同樣白手起家靠資本輸血的蔚小理們也處在基本同等水準，這樣做的另一個好處是提高了想要投資集度的門檻，不會發生劣币驅逐良币的情況又能給集度管理團隊一個相對穩定和絕對自主的決策權力。百度内部人士也從側面證明了這一觀點：我們歡迎長期看好智能汽車發展和普及，且有深厚資本市場投融資底蘊的夥伴持續關注集度。相信隻要集度保持這樣的研發進度，今年4月北京車展首款概念車正式亮相後，集度的下一輪融資也不會隔得太遠。