作者 | 賈衛中（文/制表）
來源 | 選車網
——2021年SUV市場經濟指數分析
乘用車大盤中，SUV是最健康的細分市場。然而，2017年以來，本土SUV市場佔有率連續四年下跌。2021年，中國品牌份額止跌回升重返50%以上。
2022年，SUV銷量有望持續增長，本土SUV能否保住去年的存量？又能在增量中搶到多少份額？
SUV銷量接近2018年水準
2021年SUV全年銷量雖然低于轎車，但不僅結束了連續4年的下降趨勢，而且銷量超越2019年，恢複至2018年水準。
乘聯會資料顯示，2021年SUV累計銷量為996.84萬輛，同比增幅5.7%，高于2019年（945.69萬輛）水準，與2018年（1003.33萬輛）相差僅6.49萬輛。
從消費層面看，2021年SUV消費能力、消費水準雙增長。來自北京正則大成的統計分析顯示，2021年，大陸SUV市場規模達到18993.70億元，同比增長8.38%，正則SUV市場（累計）規模指數為8886.7點，比2020年上漲了687.3點，标志着消費能力上漲。SUV累計市場銷售平均價為19.05萬元，比2020年上漲0.5萬元。正則SUV（累計）價格指數為106.8點，與2020年相比上漲2.6點，表明消費水準小幅上漲。
推動SUV消費能力、消費水準雙增長的直接原因，是20萬元以上高端SUV，10萬-19萬元中端SUV和9萬元以下低端SUV需求都在上漲。
統計顯示，2021年高端SUV銷量為397.09萬輛，同比增長8.2%；中端SUV銷量為429.14萬輛，同比增長4.2%；低端SUV銷量為170.60萬輛，同比增長3.9%。
從産品結構看，體型越大的SUV車型增長越快。據統計，2021年C級SUV銷量為49.9萬輛，同比增長38.6%；B級SUV銷量為242.4萬輛，同比增長14.7%；A級SUV銷量為547.89萬輛，同比增長1.7%；A0級SUV銷量為156.60萬輛，同比增長-0.3%。
2021年，晶片短缺陰霾籠罩全球汽車行業。在此背景下，SUV能夠終結連續四年的下降趨勢，而且大車增速高于小車，表明這個細分市場是汽車行業利潤的主要來源。是以，在晶片供給捉襟見肘的情況下，廠商采取了全力保證SUV産品供給的做法。
本土SUV份額重返50%以上
近五年來，洋品牌加大SUV投放力度，中國品牌SUV市場佔有率連續四年下降。然而，去年本土SUV份額竟然止跌回升重返50%以上。
據統計，2017-2020年，中國品牌SUV市場佔有率從60.0%下降至49.9%。2021年，中國品牌SUV累計售出533.63萬輛，同比增長13.3%，市場佔有率達到53.5%，份額較2020年上升了3.6個百分點，回升至2019年水準。與此同時，德系、日系SUV銷量分别為162.43萬輛和180.53萬輛，同比增幅-7.4%和-4.1%，份額分别下降了2.3和1.9個百分點。
從細分市場看，去年本土SUV市場佔有率大漲，主要原因是面對全球性晶片斷供，中國品牌車企采取積極應對措施保證晶片供給，因而在11萬-21萬元中端市場迅速擴張。
統計顯示，2021年中端本土SUV累計銷量為319.90萬輛，不僅與2020年相比增長了13.0%，而且超越2019年（285.69萬輛）、2018年（306.91萬輛）水準，與2017年（327.10萬輛）差距縮小至7.2萬輛。
值得一提的是，2018年車市開啟下行周期淘汰賽加劇。四年間，本土車企内部結構發生了重大變化，一批低端制造企業陷入困境，優秀的中國品牌快速成長。是以，此番本土SUV整體市場占有率回升至疫情前水準，中端本土SUV銷量增長超越2018年水準，其含金量與當年相比已大大提升。
本土SUV份額面臨收縮風險
客觀來講，2021年本土SUV銷量大增，份額迅速回升與部分洋品牌供給不足關系密切。2022年，随着晶片供給問題逐漸解決，洋品牌勢必會加大SUV産品的投放力度。
從乘用車大盤看，去年面臨晶片短缺的局面，德系、日系車企舍轎車保SUV的意圖非常明顯。典型的例證是，在中端市場，2021年德系、日系轎車份額合計下降了11.3個百分點，而德系、日系SUV份額僅下降了3.6個百分點。換言之，相對于地位已經較為穩固的轎車市場，無論從經濟效益層面審視，還是從市場地位方面抉擇，德系、日系車企都更看重SUV市場。是以，今年随着晶片恢複正常供應，頭部洋品牌與中國品牌在中端SUV領域的競争會空前激烈，本土中端SUV份額面臨收縮風險。
同時，洋品牌與中國品牌的競争已然下探至低端SUV領域，中國品牌SUV的基礎市場受到威脅。據統計，2021年德系低端SUV累計銷售8.3萬輛，同比增長2.1%，4.9%的市場佔有率與2020年持平，這表明德系SUV在低端市場已經站穩。未來，如果有更多德系、日系低端SUV下探，在逐漸萎縮的低端市場，中國品牌低端SUV份額繼續縮水的機率非常大。
總體而言，2021年中國品牌乘用車44.5%的市場佔有率接近曆史最好水準，中國品牌轎車份額超30%，本土SUV份額回升至50%以上，根本原因是“缺芯”導緻部分洋品牌産品供給不足。
2022年，洋品牌乘用車加大産品供給、價格下探力度是大機率事件，去年被抑制的部分需求将在今年逐漸釋放，SUV銷量有望保持增長。本土SUV廠商在守住50%以上的市場佔有率的同時，想在增量中搶到更多的份額，必須付出比2021年更為艱苦的努力。
（圖檔來源：網際網路）