微型電動車存在的意義是什麼？這還真是個問題。
在如今，人們的消費水準越來越高，消費者對于車輛的要求也在逐漸的水漲船高，同樣的，汽車廠商推出的車型也是越來越豪華。就在人們都認為高端車型将是争奪汽車市場利器的時候，微型車又回來了，而且是那個曾經最讓人看不上眼的純電動微型車。
以五菱宏光MINIEV為首的微型純電動車在産品力上與那些中高端純電動車完全不在一個水準線上，但銷量卻成了碾壓态勢。在人人都在争高端的年代，微型純電動車突然火起來了。
滿足感
雖然和中高端車型無法媲美，但與曾經的早期微型純電動車來比，如今的微型純電動車在産品力上已經有了不小的提升。由于早期的新能源補貼政策相對寬松，是以很多廠商都願意研發和制造微型純電動車。
研發周期短，生産成本也比較低，自然在當時成為了首選，甚至有些車型制造出來就是為了補貼而生的，這也就讓車企對于這類型的車基本上沒下什麼心思，也就造成了當時的微型純電動車粗制濫造，産品力底下的原因。而對于這種産品，自然也就隻有被淘汰的份。
如今，國家的補貼政策已經向着長續航和高端化的新能源車傾斜，微型純電動車已經沒有補貼了。是以現在的微型純電動車經過市場的洗牌，已經不是曾經那些隻為了拿補貼的“工業垃圾”了。現在的微型純電動車不論是從設計、駕駛感受還是真實續航等各個層面，都有了長足的進步，提升自身的産品實力自然也就能在市場中占有一席之地。
市場的回報往往更令人咋舌，實際的銷量給了所有前期不看好它的人一記響亮的耳光。正所謂，讓看重價格的買價格，讓看重牌照的買牌照，能讓所有人各取所需的車，才是一款真正優秀的好車。
甚至在後期，因為車長的限制而無法再上到牌照，但依然沒有阻止人們對這款“神車”的熱情。它玩某音、玩某紅書，推出更受小姐姐喜愛的馬卡龍版及聯名版，更開發出了敞篷版及各種變形車。各種新奇姿勢的解鎖，讓人們對這款車的觀感早已不再僅僅是輛買菜代步的工具，更成為時尚潮流尖端人士必備。
當然，好處不可能永遠被一家企業長久獨占，這年頭最内卷的就是内卷本身。随後，越來越多的廠商，開始加入到了小型或者說微型電動車的市場中來了。
微型電動車的産品門檻很低，是以低價是産品的競争優勢，不是産品的護城河。但是成本效益是護城河。成本效益與低價的差別在于，低價是一種戰術，而成本效益是一種價值觀，背後是對商業模式效率的極緻追求。
如果一輛微型電動車，能讓消費者買的是工具，感覺的是文化，享受的是品位，那麼它就已經成功了大半。當特斯拉、蔚來、小鵬等高端電動車在一二線城市不斷擴張時，微型電動車在三線以下城市，雖然産品取向不同，但是帶去的消費滿足感，應當是一緻的。
前路坦蕩
宏光MINI EV的持續火爆，使得各車企察覺到不起眼的微型電動車同樣也能夠讓自己的品牌打出響亮的名片、甚至是漂亮的銷量。
日前，市場上冒出了近10餘款微型電動新車或者改款車，其中包括思皓E10X集美版、奇瑞QQ冰淇淋、寶駿KIWI EV、雷丁芒果等，同時還有不是那麼熟悉的朋克多多、新特YOUNG光小新和宏瑞小虎等等。
但整體來看，這些車除了從車标上認其「身份」之外，大部分車型如果不仔細看的話，還以為是宏光MINI EV衍生出的“改款産品”，而且這一類的車型還繼續在工信部最新一期的新車申報當中出現。
在現階段，能火的電動車，都是燃油車做不了的産品——要麼疊代，要麼補充，微型電動車屬于後者。電動車的産品特點，以及與目标消費需求的契合性，讓微型電動車比燃油車時代更有生命力。
是以，微型電動車的市場長期客觀存在，2021年，微型電動車的市場體量可以達到70萬輛的水準，未來仍然有進一步擴張的空間。
政策也成為了微型純電動車發展的一個有力幫手，這裡所說的政策并非是新能源發展方向的政策，而是國家對于低速電動車“老頭樂”的規範政策。随着國家對“老頭樂”進行肅清整頓和更新，微型純電動車自然也就搶占了這一塊的市場，而且這一塊的蛋糕很可能達到了千億級别，各大廠商自然不會放任不管，有能力的誰不想來分一塊呢。
除了針對“老頭樂”的政策之外，早期的“雙積分”政策也是各大廠商進軍微型純電動車市場的一個重要因素。還是以五菱宏光MINIEV為例，據傳聞這款車的利潤還不到100塊，它之是以敢把價格定到2.88-4.86萬元這麼低，就是因為新能源積分。車價雖然定的便宜，但車賣掉了，積分到手，車企自然也就賺錢了。
寫在最後
買微型電動汽車的理由有很多，有人沒錢不得不買，有人拿來占号，有人換掉了自己的老頭樂，有人買來當玩具……
真正願意把微型電動汽車作為座駕的人才會發現它能帶給人的那種輕快、自由自在、無拘無束的感覺。以前，開微車的人往往會被人嫌棄，而現在我已經可以感受到，越來越多的人開始覺得開微車并不丢人，小巧廉價也不再與“爛”劃等号。
圖|網絡
文|豆豆
編輯|豆豆
END
這是一篇Taycan與島嶼的故事
下一波賽道 感受領克05高性能SUV家族
全新探界者RS靠什麼打動年輕人？
扯車無界