微型电动车存在的意义是什么？这还真是个问题。
在如今，人们的消费水平越来越高，消费者对于车辆的要求也在逐渐的水涨船高，同样的，汽车厂商推出的车型也是越来越豪华。就在人们都认为高端车型将是争夺汽车市场利器的时候，微型车又回来了，而且是那个曾经最让人看不上眼的纯电动微型车。
以五菱宏光MINIEV为首的微型纯电动车在产品力上与那些中高端纯电动车完全不在一个水平线上，但销量却成了碾压态势。在人人都在争高端的年代，微型纯电动车突然火起来了。
满足感
虽然和中高端车型无法媲美，但与曾经的早期微型纯电动车来比，如今的微型纯电动车在产品力上已经有了不小的提升。由于早期的新能源补贴政策相对宽松，所以很多厂商都愿意研发和制造微型纯电动车。
研发周期短，生产成本也比较低，自然在当时成为了首选，甚至有些车型制造出来就是为了补贴而生的，这也就让车企对于这类型的车基本上没下什么心思，也就造成了当时的微型纯电动车粗制滥造，产品力底下的原因。而对于这种产品，自然也就只有被淘汰的份。
如今，国家的补贴政策已经向着长续航和高端化的新能源车倾斜，微型纯电动车已经没有补贴了。所以现在的微型纯电动车经过市场的洗牌，已经不是曾经那些只为了拿补贴的“工业垃圾”了。现在的微型纯电动车不论是从设计、驾驶感受还是真实续航等各个层面，都有了长足的进步，提升自身的产品实力自然也就能在市场中占有一席之地。
市场的反馈往往更令人咋舌，实际的销量给了所有前期不看好它的人一记响亮的耳光。正所谓，让看重价格的买价格，让看重牌照的买牌照，能让所有人各取所需的车，才是一款真正优秀的好车。
甚至在后期，因为车长的限制而无法再上到牌照，但依然没有阻止人们对这款“神车”的热情。它玩某音、玩某红书，推出更受小姐姐喜爱的马卡龙版及联名版，更开发出了敞篷版及各种变形车。各种新奇姿势的解锁，让人们对这款车的观感早已不再仅仅是辆买菜代步的工具，更成为时尚潮流尖端人士必备。
当然，好处不可能永远被一家企业长久独占，这年头最内卷的就是内卷本身。随后，越来越多的厂商，开始加入到了小型或者说微型电动车的市场中来了。
微型电动车的产品门槛很低，因此低价是产品的竞争优势，不是产品的护城河。但是性价比是护城河。性价比与低价的区别在于，低价是一种战术，而性价比是一种价值观，背后是对商业模式效率的极致追求。
如果一辆微型电动车，能让消费者买的是工具，感知的是文化，享受的是品位，那么它就已经成功了大半。当特斯拉、蔚来、小鹏等高端电动车在一二线城市不断扩张时，微型电动车在三线以下城市，虽然产品取向不同，但是带去的消费满足感，应当是一致的。
前路坦荡
宏光MINI EV的持续火爆，使得各车企察觉到不起眼的微型电动车同样也能够让自己的品牌打出响亮的名片、甚至是漂亮的销量。
日前，市场上冒出了近10余款微型电动新车或者改款车，其中包括思皓E10X集美版、奇瑞QQ冰淇淋、宝骏KIWI EV、雷丁芒果等，同时还有不是那么熟悉的朋克多多、新特YOUNG光小新和宏瑞小虎等等。
但整体来看，这些车除了从车标上认其「身份」之外，大部分车型如果不仔细看的话，还以为是宏光MINI EV衍生出的“改款产品”，而且这一类的车型还继续在工信部最新一期的新车申报当中出现。
在现阶段，能火的电动车，都是燃油车做不了的产品——要么迭代，要么补充，微型电动车属于后者。电动车的产品特点，以及与目标消费需求的契合性，让微型电动车比燃油车时代更有生命力。
所以，微型电动车的市场长期客观存在，2021年，微型电动车的市场体量可以达到70万辆的水平，未来仍然有进一步扩张的空间。
政策也成为了微型纯电动车发展的一个有力帮手，这里所说的政策并非是新能源发展方向的政策，而是国家对于低速电动车“老头乐”的规范政策。随着国家对“老头乐”进行肃清整顿和升级，微型纯电动车自然也就抢占了这一块的市场，而且这一块的蛋糕很可能达到了千亿级别，各大厂商自然不会放任不管，有能力的谁不想来分一块呢。
除了针对“老头乐”的政策之外，早期的“双积分”政策也是各大厂商进军微型纯电动车市场的一个重要因素。还是以五菱宏光MINIEV为例，据传闻这款车的利润还不到100块，它之所以敢把价格定到2.88-4.86万元这么低，就是因为新能源积分。车价虽然定的便宜，但车卖掉了，积分到手，车企自然也就赚钱了。
写在最后
买微型电动汽车的理由有很多，有人没钱不得不买，有人拿来占号，有人换掉了自己的老头乐，有人买来当玩具……
真正愿意把微型电动汽车作为座驾的人才会发现它能带给人的那种轻快、自由自在、无拘无束的感觉。以前，开微车的人往往会被人嫌弃，而现在我已经可以感受到，越来越多的人开始觉得开微车并不丢人，小巧廉价也不再与“烂”划等号。
图|网络
文|豆豆
编辑|豆豆
END
这是一篇Taycan与岛屿的故事
下一波赛道 感受领克05高性能SUV家族
全新探界者RS靠什么打动年轻人？
扯车无界