撰文 | 趙玲偉
編輯 | 于傑
出品｜汽車産經
自動駕駛汽車和掃地機器人有什麼本質差別？
一樣的繪制地圖，一樣的避障技術，一樣的充電自動啟停，一樣可以遠端遙控，掃地機器人簡直就是小号的丐版無人車，甚至360的掃地機器人就來自其自動駕駛團隊的研發成果。
一旦接受了這個設定，就出不去了。
最近，一家智能清潔硬體企業石頭科技被傳出造車計劃，還在去年年底拿到了騰訊領投的1億美元融資。
兩年前在科創闆上市的石頭科技市值超過570億元，在大廠和創業之間進進出出後，創始人昌敬打算開始他的第三次創業，由個人愛好出發的造車計劃。
昌敬其人
昌敬是誰？
根據公開資料，昌敬計算機技術出身，創業做過美圖軟體，又把它成功賣給了百度，在騰訊和百度都做過産品經理，二次創業時做了掃地機器人公司石頭科技，并加入了小米生态鍊豪華套餐。
總之，隻能算是一個過往經曆與汽車毫不相關的汽車愛好者。
在2017年之後，石頭科技開始有意“去小米化”，公司與小米相關的營收占比下滑六成。可以看出，昌敬上司下的石頭科技希望擺脫“小米生态”的标簽。
去小米化也是為了自己的品牌能夠擁有更大的市場認知。與被疫情拖累的汽車市場不同，小家電市場這兩年異常火熱，石頭科技的市值曾一度超過1400億元，僅次于“白電三巨頭”美的、海爾和格力。
但在去年股票解禁之後，股東巨量減持讓它開始受到争議，股價開始腰斬，業務上也面臨更多新進入者的挑戰。
這樣的階段性結果，這或許也與創始人精力的分散有關。
據悉，石頭科技造車項目已經在2020年啟動，前威馬汽車CTO闫楓那時已經加入團隊。去年4月有傳聞稱，石頭科技創始人兼CEO昌敬将親自領軍，成立獨立的“石頭汽車公司”，産品初步定位是與奔馳G級相當的硬派越野車，并采用增程式混動技術路線。
随後，石頭科技回應，該項目與石頭科技不産生直接關聯，石頭科技沒有參與。石頭科技專注科技創新，緻力于智能硬體研發。
今年媒體從石頭科技内部人士的表述中也印證了這一點，“造車是老闆的個人行為，與公司無關”。從石頭科技沒有釋出任何有關造車的公告來看，确實可以看成是昌敬個人的第三次創業。
從這次老東家（騰訊）領投、回頭客（曾經石頭科技的投資者）跟投的結果來看，至少昌敬個人的口碑很可能是線上的。
奧緯咨詢全球董事合夥人張君毅告訴汽車産經，研發出一款“新能源大G”現在來看并不是最挑戰的，如果有企業能夠提供架構平台，這些企業造車可以更快。但新品牌是不是還能成功就很還是有不确定性，即使是頭部的蔚小理也隻是剛拿到入場券而已，造車和建立一個長期成功的汽車企業并不等同。
蔚來創始人李斌認為，400億元的起步資金是現階段開始造車的企業不慌的标準。據說，石頭汽車項目已經開啟了下一輪融資。
資本邏輯
同樣是團隊和工廠都未知的狀态，不久前團車宣布造車引發了群嘲，相比之下，石頭汽車的争議就小的多。有騰訊為首的資本背書是一回事，還有在當下的造車語境中，技術背景不用張嘴，就比其他特質更會說話。
張君毅認為，“石頭科技是有技術基礎的，也有對汽車行業産品的熱愛，有機會做出對使用者有價值的産品”。
如果強行關聯的話，石頭科技号稱“以基于雷射測距模組（LDS）和視覺SLAM定位技術為基礎的智能掃地機器人”，有媒體認為，這可以說明在軟硬體技術層面其實與汽車的駕駛技術有互通之處。
但都說市場不會留下如此多的汽車新品牌，資本此時為什麼還會支援一個“外來者”造車的項目？
或許，廣義的成功與資本的支援可能并不說明同一個結果。同樣的技術産品型創業者造車，去年IDG也投資了李一男的牛創新能源，可見在這個賽道上資本仍然有利可圖。
現階段，财務投資人可能更看重項目的資本效益，隻要能在美股上市，就很可能至少是百億市值的結果。
“類似的愛好者造車在國外有一些成功的先例，但是現在赴美上市的外部條件不是特别好，它能不能發展到小鵬、蔚來的程度也很難說。但作為投資來說，早期投資是有很多機會的，是以騰訊這些美元基金會來參與，這也有生态服務合作的考慮。”
比如做電動皮卡的Rivian，車剛剛開始量産傳遞，市值已經經曆大起大落，最高曾頂到超1000億美元，僅次于特斯拉和豐田。
有消息稱，石頭汽車項目2020年天使輪的估值為2.4億美元，該輪由石頭科技股東高榕資本、北極光創投等機構投資。
而到了2021年底，估值已經翻到了20億美元。即便這樣，相比于百億美元的新造車市值水準來看，不管未來市場地位如何，隻賭一個公司上市，早期入局的資本也不虧。
造車沒有新故事
對于李一男、昌敬這一波造車創業者來說，他們的前輩已經把新造車這條新路趟平，基于後發優勢，他們隻需要順着腳印走下去就可以了。
對于資本來說，在初期階段更看重的是人和賽道，事能不能做成的優先級或許沒有那麼高。而李一男、昌敬都曾有帶領創業公司成功上市的經驗，并且新造車市夢率依然存在，這筆投資就有了理由。
智能電動車的投資風口餘溫尚存，隻是不知道這一次是滄海遺珠，還是資本泡沫。