撰文 | 赵玲伟
编辑 | 于杰
出品｜汽车产经
自动驾驶汽车和扫地机器人有什么本质区别？
一样的绘制地图，一样的避障技术，一样的充电自动启停，一样可以远程遥控，扫地机器人简直就是小号的丐版无人车，甚至360的扫地机器人就来自其自动驾驶团队的研发成果。
一旦接受了这个设定，就出不去了。
最近，一家智能清洁硬件企业石头科技被传出造车计划，还在去年年底拿到了腾讯领投的1亿美元融资。
两年前在科创板上市的石头科技市值超过570亿元，在大厂和创业之间进进出出后，创始人昌敬打算开始他的第三次创业，由个人爱好出发的造车计划。
昌敬其人
昌敬是谁？
根据公开资料，昌敬计算机技术出身，创业做过美图软件，又把它成功卖给了百度，在腾讯和百度都做过产品经理，二次创业时做了扫地机器人公司石头科技，并加入了小米生态链豪华套餐。
总之，只能算是一个过往经历与汽车毫不相关的汽车爱好者。
在2017年之后，石头科技开始有意“去小米化”，公司与小米相关的营收占比下滑六成。可以看出，昌敬领导下的石头科技希望摆脱“小米生态”的标签。
去小米化也是为了自己的品牌能够拥有更大的市场认知。与被疫情拖累的汽车市场不同，小家电市场这两年异常火热，石头科技的市值曾一度超过1400亿元，仅次于“白电三巨头”美的、海尔和格力。
但在去年股票解禁之后，股东巨量减持让它开始受到争议，股价开始腰斩，业务上也面临更多新进入者的挑战。
这样的阶段性结果，这或许也与创始人精力的分散有关。
据悉，石头科技造车项目已经在2020年启动，前威马汽车CTO闫枫那时已经加入团队。去年4月有传闻称，石头科技创始人兼CEO昌敬将亲自领军，成立独立的“石头汽车公司”，产品初步定位是与奔驰G级相当的硬派越野车，并采用增程式混动技术路线。
随后，石头科技回应，该项目与石头科技不产生直接关联，石头科技没有参与。石头科技专注科技创新，致力于智能硬件研发。
今年媒体从石头科技内部人士的表述中也印证了这一点，“造车是老板的个人行为，与公司无关”。从石头科技没有发布任何有关造车的公告来看，确实可以看成是昌敬个人的第三次创业。
从这次老东家（腾讯）领投、回头客（曾经石头科技的投资者）跟投的结果来看，至少昌敬个人的口碑很可能是在线的。
奥纬咨询全球董事合伙人张君毅告诉汽车产经，研发出一款“新能源大G”现在来看并不是最挑战的，如果有企业能够提供架构平台，这些企业造车可以更快。但新品牌是不是还能成功就很还是有不确定性，即使是头部的蔚小理也只是刚拿到入场券而已，造车和建立一个长期成功的汽车企业并不等同。
蔚来创始人李斌认为，400亿元的起步资金是现阶段开始造车的企业不慌的标准。据说，石头汽车项目已经开启了下一轮融资。
资本逻辑
同样是团队和工厂都未知的状态，不久前团车宣布造车引发了群嘲，相比之下，石头汽车的争议就小的多。有腾讯为首的资本背书是一回事，还有在当下的造车语境中，技术背景不用张嘴，就比其他特质更会说话。
张君毅认为，“石头科技是有技术基础的，也有对汽车行业产品的热爱，有机会做出对用户有价值的产品”。
如果强行关联的话，石头科技号称“以基于激光测距模组（LDS）和视觉SLAM定位技术为基础的智能扫地机器人”，有媒体认为，这可以说明在软硬件技术层面其实与汽车的驾驶技术有互通之处。
但都说市场不会留下如此多的汽车新品牌，资本此时为什么还会支持一个“外来者”造车的项目？
或许，广义的成功与资本的支持可能并不说明同一个结果。同样的技术产品型创业者造车，去年IDG也投资了李一男的牛创新能源，可见在这个赛道上资本仍然有利可图。
现阶段，财务投资人可能更看重项目的资本效益，只要能在美股上市，就很可能至少是百亿市值的结果。
“类似的爱好者造车在国外有一些成功的先例，但是现在赴美上市的外部条件不是特别好，它能不能发展到小鹏、蔚来的程度也很难说。但作为投资来说，早期投资是有很多机会的，所以腾讯这些美元基金会来参与，这也有生态服务合作的考虑。”
比如做电动皮卡的Rivian，车刚刚开始量产交付，市值已经经历大起大落，最高曾顶到超1000亿美元，仅次于特斯拉和丰田。
有消息称，石头汽车项目2020年天使轮的估值为2.4亿美元，该轮由石头科技股东高榕资本、北极光创投等机构投资。
而到了2021年底，估值已经翻到了20亿美元。即便这样，相比于百亿美元的新造车市值水平来看，不管未来市场地位如何，只赌一个公司上市，早期入局的资本也不亏。
造车没有新故事
对于李一男、昌敬这一波造车创业者来说，他们的前辈已经把新造车这条新路趟平，基于后发优势，他们只需要顺着脚印走下去就可以了。
对于资本来说，在初期阶段更看重的是人和赛道，事能不能做成的优先级或许没有那么高。而李一男、昌敬都曾有带领创业公司成功上市的经验，并且新造车市梦率依然存在，这笔投资就有了理由。
智能电动车的投资风口余温尚存，只是不知道这一次是沧海遗珠，还是资本泡沫。