續航對于純電動車來說是一個繞不開的痛，是以能從技術的手段提高一點續航，都是很有必要的，汽車的風阻系數對于電動車的續航有比較明顯的影響，各個電動車為了降低風阻系數也是絞盡腦汁。那麼今天我們就來盤一盤低風阻的電動車型，說到風阻系數其實它隻是作為空氣動力學中的一環，與風阻不能混為一談。
風阻是指車輛在行駛過程中，受到的空氣阻力的合力。而風阻系數是指車輛氣動外形設計的關鍵，它是通過風洞實驗和下滑實驗所确定的一個數學參數, 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻系數的大小取決于汽車的外形，風阻系數愈大，則空氣阻力愈大。
低風阻系數有什麼作用？
在同等低風阻系數的情況下，純電動車的續航裡程會更長。還可以提升車輛的加速性能。此外，更低的風阻系數，可以提升車輛的穩定性和安全。
本次風阻系數的排名，我們采用倒序的方式排名，即風阻系數由高到低。話雖如此，今天榜上有名的這些車型，風阻系數均達到0.2x，成功進入低風阻俱樂部。
影響風阻的條件
1、誘導阻力
這個阻力主要來源于車輛在高速行駛時，由下壓力産生的水準分力。
2、壓差阻力
壓差指的車身前部與後部形成的不同壓力差，壓力差形成的阻力就叫做壓差阻力。這一點在風洞測試中最為明顯，
3、幹擾阻力
幹擾阻力指的是車身上的凸起，例如門把手、後視鏡等等。
經過近半個世紀的發展、研究，逐漸得出越接近“水滴”造型的車，風阻系數相對更低。很多人不知道的是，相比車頭，車尾部分對風阻影響更大。
保時捷Taycan
風阻系數：0.22
保時捷Taycan的顔值高隻是一部分，同時在風阻系數方面保時捷的建樹一點不比顔值少。保時捷Taycan的風阻系數為0.22，那麼保時捷Taycan能帶來如此低的風阻系數，在設計上有哪些特别之處呢？
Aion S Plus
風阻系數：0.211
國産車的進步是有目共睹，特别是在新能源領域。是以今天第二位上榜的車型就是來自我們國産新能源品牌的廣汽Aion S PLUS。
智己L7
風阻系數：0.21
特斯拉 Model S Plaid 2021
風阻系數：0.208
蔚來 ET7
編輯點評：其實今天能夠上榜的車型，風阻系數表現都是名列前茅，各個車型間的風阻系數相差也非常小，但就是這麼小數點後的兩位的變化，可以說需要精益求精。每一點的進步都需要汽車空氣動力學研發和工程師付出不懈的努力。其實由于車身造型受到不同國家和地區的法律法規所限，例如虛拟後視鏡帶來的風阻勢必更小，但在現行法律還不允許在量産車上搭載，是以留給未來更多遐想。
很自豪的是。在今天衆多的車型中出現了多個中國品牌的新能源車，部分車型的風阻系數已經超越了保時捷這樣的傳統豪華品牌，這證明着我們的汽車工業又邁上了一個新的台階，希望未來有機會，看到更多我們中國品牌車型在技術上的突破。