提到“換電”，可能大部分人的第一反應都是蔚來汽車，少部分特别關注新能源領域的朋友還能在腦海中“閃現”出北汽、澳動新能源的名字。确實，在國内，蔚來、北汽+澳動新能源的組合以及更早采用“分箱換電”模式的力帆汽車，算是較早将換電技術導入乘用車市場的企業了。但除了這些名聲在外的企業，其實還有一股“潛伏勢力”同樣長期深耕換電領域，但卻不顯山不露水，直到“功力大成”才昭告天下一鳴驚人。而且與很多圈外企業涉足新能源造車領域不同，潛伏在換電這個技術門檻相對更專領域的“新”勢力，其實很多都是相關行業的領軍者。它們對于換電模式，也都有着自己的了解與解決方案。
2020年：扶持政策、财政補貼、行業标準相繼出台
在國内，一兩家掌握最新技術、最新理念的企業可以促使一個行業的誕生；但一個行業想要做大做強，沒有國家的政策扶持是不可能的。是以利好政策頻出的2020年對于換電行業絕對是至關重要的一年。
2020年4月23日，财政部等四部委聯合釋出新能源補貼新政策，新政策規定起售價30萬元以上的新能源汽車不再享受補貼，但換電模式車輛例外，此政策一的出台不僅給予了換電行業實質性的支援，也相當于向外界釋放了一個信号：即作為補能的兩種“技術流派”，換電模式的重要性并不亞于充電模式。
2020年出台的新能源補貼政策對于支援換電模式且旗下車型售價在30萬元以上的蔚來是重大利好。
7月23日，工信部副部長辛國斌在國新辦釋出會上表示，工信部将繼續大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業研發換電模式車型，也會支援北京、海南等地方開展試點進行推廣。政府相關部門高層的表态，無疑又為換電行業打了一針強心劑。
國家對換電模式的政策支援也鼓勵了更多關聯行業的龍頭企業紛紛入局。（圖檔來源：華西證券）
同年8月12日，由北汽新能源、蔚來汽車、中國汽車技術研究中心等機關牽頭起草的GB／T《電動汽車換電安全要求》通過審查，成為首個換電國标（推薦性标準）。根據标準，通過分析不同技術方案差異、車輛實際運作場景及運作資料，該要求分别規定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數，確定使用者在車輛設計使用壽命内換電時的安全性（該标準于2021年4月30日正式釋出，并已于2021年11月1日開始實施）。
GB／T《電動汽車換電安全要求》在2021年4月正式釋出，成為首個換電國标（推薦性标準），該要求明确規定了電池最低換電次數。
2020年9月9日，中國汽車工業協會、中國第一汽車集團有限公司、甯德時代、華鼎國聯等20家機關簽署《建構新能源汽車“車電分離”模式生态圈聯合聲明》，标志着車電分離生态圈正式成立。
在國家的政策扶持和引導下，換電行業從2020年起迎來了飛速發展的最佳時機，不僅原本處于行業内的産業鍊上中下遊企業開始高速運轉，部分相關聯産業的龍頭企業也開始加速布局換電領域。
吉利：内部生态積累經驗 推出高相容性換電平台
把吉利歸入到換電“新勢力”其實并不嚴謹，作為上述提到的《電動汽車換電安全要求》的主要起草機關之一的吉利，早在換電模式發展前景尚不明朗的2017年，就已經開始研發換電技術，期間參與研發的從業人員超過千人，涉及資金投入達到數十億元的規模，也取得了換電相關專利千餘件。
2019年吉利将其投資成立的一家新能源科技企業更名為“易易新能源科技有限公司”，并在半年後的2020年6月注冊了“易易換電”商标。再加上2019年吉利科技總裁、曹操出行創始人劉金良透露吉利将推出可支援換電模式的網約車，當時行業内普遍推測易易換電将首先在曹操專車等吉利旗下出行品牌中施行換電模式。
楓葉汽車推出的換電車型最早都投放給吉利旗下出行品牌曹操出行作為營運車輛。
果然在2020年，吉利科技集團Maas立體出行生态體系下的成員企業楓葉汽車就推出了支援換電模式的MPV車型——楓葉80V（基于吉利嘉際改造而來），而楓葉80V也很快就被投入到曹操出行的日常營運當中。這一系列“自産換電車型、自有出行品牌營運”的内部生态圈的打造，也為吉利之後堅持在換電業務進行投入提供了堅實的資料基礎和信心。
楓葉80V是在吉利嘉際基礎上結合GBRC車型架構平台打造出的首款換電車型。
楓葉80V在曹操出行的投放營運可以算作是吉利“内部實驗項目”，真正要将換電模式推向市場還需要有更進一步的動作。
2020年吉利與重慶重慶兩江新區共同出手持股并重組了力帆股份，并在當年利用力帆的産能量産楓葉80V。熟悉力帆的小夥伴可能有印象，力帆是國内最早推出換電模式的車企之一。早在2016年11月，重慶力帆的首座“移峰能源集中式能源站”（換電站）就在重慶兩江新區啟用，彼時就能實作在2分鐘左右的時間内為一台力帆330EV完成換電。
被吉利注資重組的力帆是最早采用分箱換電模式的車企，旗下換電車型力帆330EV的電池分散安裝于前艙蓋下方以及後排座椅下方兩個區域。
不過值得一提的是，力帆采用的是分箱換電模式，即旗下車型的動力電池并非一整塊電池組，而是分布在前艙蓋下方以及後排座椅下方兩個區域共計8塊小電池組，根據車輛的級别尺寸和使用需求，小電池組的數量還可以進行調整。
再說回吉利，在吉利出手重組力帆的當年，吉利就已經推出了吉利科技換電平台架構體系（Global Battery Rapid Change，縮寫GBRC）, 該架構是基于底盤整體換電模式的平台架構（力帆的分箱式換電看起來未被采用）。包含了換電技術平台、車型架構平台和大資料營運平台。GBRC的車型架構平台相容性非常之高，可以打造軸距在2700-3100mm的各種品類車型，包括轎車、SUV、MPV甚至皮卡、輕貨等，上面所說的楓葉80V也是在GBRC架構下基于嘉際改造而來的。
楓葉60S則是GBRC車型架構平台下的首款轎車，可實作60秒快換電。
而基于GBRC建設的換電站也很有特點，其單站可容納27-39塊電池組的容量，遠超過蔚來第二代換電站13塊電池組的容量。而且換電站内還配備有液冷溫控系統，可以確定站内電池充電、存儲的安全性以及惡劣天氣下充電的穩定性。
吉利打造的換電站面積相比其他品牌換電站更大，可儲存的電池組也更多。
進入2022年，吉利先是繼楓葉80V後又推出了一款支援換電車型——楓葉60S，這也是吉利的首款換電轎車。該車型可實作60秒快換電，從其2700mm的軸距來看，楓葉60S也是GBRC換電平台架構可支援的下限了；之後，吉利汽車和力帆科技共同組建的換電出行合資公司——重慶睿藍汽車正式成立。吉利對于換電模式的規劃可以說既宏大也很周密：到2025年吉利将在全球建設超過5000座智能換電站，覆寫100個以上核心城市，滿足100萬輛車的換電需求。
甯德時代：巧克力換電塊 甜美麼？
本月18日，電池業巨頭甯德時代釋出換電品牌EVOGO樂行換電，正式宣告進軍換電市場。這一操作也讓不少人驚覺“甯王”的野心之大并不僅局限于電池領域。但其實甯德時代布局換電行業則是從2019年就有迹可循的。
甯德時代釋出了換電品牌——EVOGO樂行換電，正式宣告進軍換電市場。
2019年甯德時代與螞蟻金服和哈啰出行聯手，出資10億成立合資公司，涉足兩輪電動車的換電市場。一年後甯德時代将換電模式導入商用車領域，與福田智藍新能源攜手先後推出了換電重卡和輕卡。在兩輪電動車市場和商用車市場的積累的換電經驗也給予了甯德時代足夠的信心，于是向乘用車換電市場進軍就順理成章了。
早在2019年，甯德時代就與螞蟻金服和哈啰出行聯手，涉足兩輪電動車換電市場。
2020年甯德時代與福田智藍新能源攜手先後推出了換電重卡和輕卡。
EVOGO提出的“組合換電整體解決方案”包含換電塊、快換站、App三部分組成，其中比較創新，同是也是整套解決方案重點的就是“巧克力電池塊”技術。與力帆早期的分箱換電在理念上相同的是，EVOGO所提出的“巧克力電池塊”同樣是将整個電池包“化整為零”，但與分箱換電不同的是：巧克力電池塊并不是分散在車輛的不同安裝位上，而仍舊是以一個整體安裝在車輛底盤，但在換電時，可根據具體用電情況實作隻換三分之一或三分之二。
巧克力電池塊是EVOGO“組合換電整體解決方案”的核心技術，支援電池三分之一或三分之二換電。
巧克力換電塊同樣有着高度的相容性，據甯德時代介紹其可以适配全球80%已經上市以及未來3年要上市的基于純電平台開發的車型，能夠覆寫從A00級到C級的乘用車和物流用車。
甯德時代宣稱巧克力換電塊可以适配全球80%已經上市及未來3年要上市的基于純電平台開發的車型。
巧克力電池塊也能相容從A00級到C級的乘用車和物流用車。
而基于巧克力換電塊配套而來的快換站，相比蔚來、北汽新能源以及上述提到的吉利的換電站，具備占地面積小、流通性高、容量大、全氣候營運四大特點，據了解，EVOGO的快換站占地面積僅約三個車位大小，且不說和吉利那面積接近小4S店的換電站相比，即便是和北汽、蔚來的換電站相比也小了很多，這無疑讓其在未來的推廣上更具優勢，畢竟更小的占地面積可以節省大量的土地使用費用和建設成本。
另外EVOGO的快換站雖然面積小，但是卻能儲存48個換電塊，如果來換電的車輛都是部分換電，那麼其能承接的客流量相當可觀。
盡管占地面積小，但EVOGO的換電站卻能儲存多達48個換電塊。
目前，EVOGO的換電解決方案的首款車型已經“名花有主”，與一汽奔騰聯合推出的NAT組合換電版是一款面向網約車市場的純電緊湊型MPV。EVOGO也将選擇10個城市啟動首批換電服務，并釋出更多品牌的換電車型。
為了盡快推廣EVOGO的“組合換電整體解決方案”，甯德時代還通過旗下換電品牌“時代電服”的公衆号釋出了《歡迎成為EVOGO城市合夥人》的招募文章。為願意加入這個項目的合夥人提供兩種合作方式。一種是以合營或加盟模式，與“時代電服”合作營運換電站；另一種則是為願意投資組建換電營運車隊的合作夥伴提供換電站和電池租賃服務。不得不說，巧克力換電塊+快換站+合夥人共創的模式，至少在換電行業内還真是一個創舉。
編輯點評：借着國家的政策東風，盡早入局搶占先機，甚至成為行業标準的制定者，在這片尚處于“藍海”的新産業取得豐厚的企業效益的同時，跟随國家的新能源大戰略最終造福群眾，這對于任何一家有意進軍換電行業的企業來說無疑都是夢寐以求的。而就消費者而言，也樂于看到有實力的企業帶着新技術和新理念入局，讓先進技術更快落地，促使換電行業盡快成熟，進而提升純電動車的用車體驗。