當下内燃機所使用的燃料主要分為兩種，那就是汽油與柴油，有些車型為了滿足不同消費者的需求，還特意提供汽油版與柴油版兩種不同的版本，早些年還聽說過一位加油員誤将汽油加進柴油版賓利添越油箱中的新聞，那麼汽油與柴油到底有何不同呢？柴油車在低溫環境下又該注意什麼呢？今天車叔就與大家聊一聊，大家記得點贊收藏，以備不時之需。
先來說說汽油車與柴油車有什麼不同。汽油發動機與柴油發動機都屬于内燃機，都是将燃料的化學能轉化為活塞往複運動的機械能（轉子發動機沒有活塞，但原理相同），是以兩者的工作原理大緻相同。不過汽油與柴油的實體特性不同，是以導緻兩者的點火方式也有所差別，進而表現出了不同的熱效率、經濟性等。
汽油發動機中，當油氣混合氣進入汽缸後，在壓縮行程接近終了時由火花塞點燃，是以汽油發動機有一套控制火花塞的點火系統，為保證汽油機正常工作，必須精确控制火花塞放電的時刻與能量大小。另外由于汽油的燃點較低，是以壓縮比不能太高，以免油氣混合氣自燃，是以導緻汽油機的熱效率與經濟性相較于柴油機更低。既然汽油機能夠被廣泛運用，也肯定有它自己的優點，那就是體積小、重量輕、價格低，更關鍵的是在轉速比較高的時候，振動及噪音更小，是以普遍搭載到家用車上。
柴油機與汽油機最大的不同就在于點火方式，柴油機需要通過壓縮空氣提升空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的燃點，然後噴入柴油與空氣的混合氣體并完成自燃。由于柴油機沒有火花塞等點火系統，是以結構相對簡單，且可靠性比汽油機更高。同時，由于柴油機的壓縮比更高，是以熱效率與經濟性都要好過内燃機，而且在相同功率下，柴油機的扭矩更大，比較适合用于載貨汽車。
兩者都有優缺點，不過在冬季低溫環境下，汽油機就要友善許多，隻需要打着火稍微熱一下車就能正常使用，沒有太多限制，但是柴油機就不一樣了。當柴油達到冷濾點時（在規定的試驗條件下，液體不能以規定的流量通過一定規格的過濾器的最高溫度，叫做冷濾點），柴油的流動性就會大大降低，甚至不能滿足車輛的使用要求，一般來說柴油的冷濾點比凝點高5-6℃。（凝點：石油産品在試驗條件下，冷卻到液面不移動的最高溫度叫做凝點。）
其實柴油的标号就是根據凝點來劃分的，分别為10#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#。10#柴油适用于有預熱裝置的柴油機；0#柴油适用于最低溫度在4℃以上的地區；-10#柴油适用于最低氣溫在-5℃以上的地區；-20#柴油适用于最低氣溫在-14℃以上的地區；-35#柴油适用于最低氣溫在-29℃以上的地區；-50#柴油适用于最低氣溫在-44℃以上的地區。
柴油越是抗凍，其價格也就越高，大車司機在運貨之前肯定會未雨綢缪，提前檢視沿路與目的地的天氣，并加注合适的柴油。不過天氣預報也有不準确的時候，為了以防萬一有些司機會在油箱中加抗凝劑，但也僅限大油箱的車所使用，畢竟抗凝劑的價格也不便宜，小容積油箱的車加負标号的柴油反倒更劃算。另外需要注意的是，加注抗凝劑時一定要保證柴油還處于液體狀态，如果已經當機再使用抗凝劑，并不會起到抗凝效果。
随着汽車工業逐漸進步，車企也想出了更加便捷的方法，比如配備雙腔油箱，一個小容積油箱加負标号柴油，而另一個大容積油箱加注零号柴油，先使用負标号柴油啟動車輛，發電機及時供電并為電熱棒提供電能，使得大容積油箱内的柴油融化，然後再使用大容積油箱内的柴油進行驅動。
在正常用車過程中，部分大車司機為了貪圖一些小便宜，不願意加注負标号柴油，也不願意買抗凝劑，結果在服務區休息了一會後發現柴油結凍了，那怎麼辦呢？用明火烤！雖然柴油确實無法用明火直接點燃，但是這也是非常危險的，因為“明火暖車”而導緻車輛燃燒的案例比比皆是。在這裡車叔想說，就算想省錢也别拿生命安全開玩笑。
車叔總結
普通消費者在購買家用車時可以根據自身需求、喜好以及所處地區的環境選擇汽油車或柴油車，但是長途貨運司機隻能駕駛柴油車，車叔還是那句話，不要為了省錢以身試險，如果車輛沒有配備雙腔油箱，那麼最好還是根據氣溫加注對應的負标号柴油，并準備一些抗凝劑來應急，這樣才能讓出行無憂。