有人的地友善有江湖，有利益的地方就有鬥争，對于如今紛争四起的SUV市場同樣如此。各大汽車制造商們明顯不願意放棄這塊到嘴邊的肥肉，兜裡的真金白銀如流水般投入到SUV市場中，隻為在這片“江湖”中謀取安身立命之本。
作為“過江龍”的大衆要想在這片血雨腥風中獲得更多資本，就需要不斷豐富SUV車型矩陣。事實也正是如此，從2018年的3款車型到2021年的12款車型。不僅讓我們看到了大衆對SUV市場的重視，也讓我們看到了其在混動技術上的驚豔表現。今日，給大家帶來的便是探嶽 GTE 2022款 1.4T 尊貴型，這是一汽大衆的首款插電式混合動力，也是一汽大衆的“門面”。接下來就讓我們一起看看它的産品力到底如何？
作為一汽大衆的首款插電混動車型，探嶽 GTE 對于外觀元素使用，既延續了德國汽車的嚴謹大氣，也将新能源車型的青春運動有着不錯地展現，是一款較強的中德“混血兒”車型。例如，針對前臉的設計，探嶽 GTE在沿用家族經典的半封閉鍊式格栅的基礎上。又采用了新穎的貫穿式格栅下包圍，使前臉的青春氣息得到明顯提升。此外，一體化的“C”型LED光源、豐富色彩比的銀色前唇，都是對時下流行設計的一種回應。
在側身造型設計中，探嶽 GTE明顯借鑒當下大火的“跨界風格”，溜背式車頂+貫穿式腰線，使SUV車型的魁梧感與轎車的線條有着不錯地融合感。黑色鍍鉻飾條修飾的側裙、車窗，以及輪眉，是本來平靜的側面變得豐富多彩。但惋惜的是，熏黑的輪眉使輪圈在視覺效果上更顯狹小，讓本來和諧的車身有些不倫不類。
與特點十足的前臉相比，尾部設計稍顯平淡。通過曲面與雙邊兩出的尾氣形成與前臉相呼應的貫穿式設計，想法雖然很精彩，但在細節處還是給人些許的拖沓感。尾燈并沒有采用流行的貫穿式設計，而是選用将駐車燈、制動燈、後霧燈等多種燈源一體化的設計，點亮後的效果具有較強辨識度。
整體而言，探嶽 GTE的外觀設計既有年輕群體的張揚和激情，也有着德系車的嚴謹和創新。雖對比熱愛皮囊的國産新勢力，少了幾分個性，但也符合剛剛步入職場具有“上班族”與“新生代”雙重角色的年輕群體。
在“狼多肉少，僧多粥少”的SUV市場，要想讓年輕群體有着怦然心動的感覺，内飾設計必是拉分大戶。探嶽 GTE采用經典的雙聯屏設計，對于科技感有着不錯地提升。觸屏式空調設計，起到不錯地增分效果。真皮包裹的座椅和全軟質的内飾，為車内營造出精緻進階氛圍感。唯一令人诟病的恐怕就是機械手刹，在電子手刹流行的當下，舒适有點落伍。但整體而言，探嶽 GTE的内飾還是比較符合潮流，尤其是經典的雙聯屏+觸屏空調，基本讓其處于同級别中的T1行列。
配置方面，探嶽 GTE在這方面還是較為齊全的。搭載了常見的胎壓報警、主動刹車、前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、并線輔助等配置，基本适應各種生活場景。而在本次改款中，頂配車型将會增添Lane Assist 車道保持系統、RTA後方交通預警系統。整體而言，探嶽 GTE的主動駕駛功能隻能說是中規中矩，毫米波雷達、攝像頭更是一個也沒有，這在當下的國内市場，屬實有點“OUT”。
動力方面，探嶽GTE将搭載1.4L四缸渦輪增壓發動機，其中内燃機最大功率為150馬力，最大扭矩為250N.m。電動機最大功率為116馬力，最大扭矩為330N.m，綜合系統最大功率211馬力，最大扭矩為400N.m。電池組的容量為13kWh，NEDC工況下的純電動續航裡程為56km。這套動力輸出對于日常生活基本夠用，在電機的加持下，使駕駛感格外的輕快。唯一不适便是刹車偏軟，給油效果略松。官方百公裡加速時間為8.2秒，但在實際情況中會明顯加長，起步較肉，但後期爆發力還是不錯的。
以個人角度看，探嶽GTE在這片江湖中算得上“内外兼修”的二流高手，比上不足比下有餘。經典與新潮結合的外觀，既保留了年輕的張揚，也有步入社會後的沉穩，正好符合剛剛步入社會的新生代人設。配置方面雖是最重要的拉風點，但要不是因為SUV市場“内卷成風”的老毛病，這個配置也能夠跻身前幾名。綜上所述，我認為這款車型還是十分适合購買的。