易車原創凡爾賽C5 X自上市以來，可以說是自帶“網紅屬性”，從車型命名到産品本身，它都脫離了以往雪鐵龍車型的“束縛”，而網絡上關于它到底是A級車還是B級車？以及車評人之間對它的評價，都成為了争論的焦點，但不管如何，凡爾賽C5 X依舊是被雪鐵龍給予厚望的車型。1月17日，雪鐵龍推出了凡爾賽C5 X虎年開門紅版，新車帶來的主要變化是在現款車型上增添了專屬套件，并限量1000輛，價格則與現款車型保持不變，為14.37-18.67萬元。接下來，我們不妨就從實拍車型中找找它和普通版之間的差别所在。
外觀：虎年開門紅 撞色設計+聯名标簽
從45°一眼望去，凡爾賽C5 X虎年開門紅版和普通版車型之間最大的差别在于換裝了“紅雲輪圈裝飾件”，給新車增添了一絲春節特有的味道，當然，凡爾賽C5 X虎年開門紅版的變化還遠不止于車。新車到底有哪些變化？我們接着往下看。
前臉部分，凡爾賽C5 X虎年開門紅版和普通版車型保持一緻，車頭采用貫穿式的設計方式，并用鍍鉻飾條與兩側的分體式大燈相連，此外，凡爾賽C5 X虎年開門紅版全系配備主動閉合式進氣格栅，以此來提高新車的燃油經濟性。
尺寸方面，凡爾賽C5 X虎年開門紅版和普通版車型保持一緻。值得一提的是，在拍攝現場，我和同僚對凡爾賽C5 X的側身造型一緻給出了好評，這種跨界造型在15萬元這個檔次顯得極為個性，再加上它采用的立體式腰線以及隐藏式D柱的設計方式，整個側面的視覺效果十分讨喜。
凡爾賽C5 X虎年開門紅版搭載了專屬輪圈，其在普通版鑽石切割鋁輪毂基礎上，對主動進氣式子產品進行了紅色噴塗，進一步展現車輪飛速旋轉的動态美學。很明顯，現在很多消費者都喜歡這種撞色的處理，這一點凡爾賽C5 X虎年開門紅版無疑是Get到了國人的審美。輪圈大小方面，凡爾賽C5 X虎年開門紅版全系标配規格為205/55 R19的輪圈。
凡爾賽C5 X在D柱上的細節設計也頗為讨喜，從側後放看，它也給新車帶來了很強的辨識度。
值得一提的是，凡爾賽C5 X虎年開門紅版的第二個變化，就是在車身D柱上貼上了虎年特有的“虎頭”Logo，下方則還有凡爾賽C5 X的字樣，在各式各樣的聯名設計席卷我們生活的當下，車圈也沒有逃過這種非常内卷的形式，是好是壞，車迷朋友們自行衡量。
車尾，凡爾賽C5 X虎年開門紅版和普通版保持一緻，溜背的造型給新車增添了辨識度，同時一體式的小鴨尾也讓整個尾部變得更加立體和動感；同時，作為15萬價位少有的合資跨界車，凡爾賽C5 X在外觀這一部分還是給不少使用者留下了好印象。
内飾：用料不錯 車機系統不太好用
進入車内，凡爾賽C5 X的内飾氛圍給人一種法系車型獨有的精緻感，包括中控台、空調出風口上都采用了大量鋼琴烤漆和金屬裝飾件，同時D字形的方向盤也給座艙增添了一絲運動感，無論是設計還是用料，凡爾賽C5 X都沒得挑剔。
值得一提的是，凡爾賽C5 X中控台還采用了不同的材質進行拼接，從圖中可以看到，這種“千鳥式”的格紋材質很顯進階感。
凡爾賽C5 X的配置很高，全系标配真皮多功能方向盤，同時标配的還有方向盤四向調節和換擋功能。
我不太喜歡凡爾賽C5 X的全液晶儀表，雖然是全系标配，但大小僅為7英寸，同時它的UI界面設計也讓人有點難以适應。
接着再來看看凡爾賽C5 X被吐槽較多的地方。實拍車型配備12英寸中控屏，擁有蘋果CarPlay、百度CarLife、智能語音系統、車聯網以及OTA更新，功能豐富程度沒得挑剔，能滿足大部分消費者的實際需求，但經過我的實際體驗，這套車機系統卡頓現象時有發生，界面之間的滑動也不夠流暢，同時360°全景影像功能打開時沒有車輛後方的畫面，類似這些細節均做的不太好，體驗感仍需優化。
凡爾賽C5 X标配雙區自動空調，并保留了實體按鍵，同時實拍車型還配有車載空氣淨化器和PM2.5過濾裝置。
空間：前後排空間寬敞 實用性強
不管把凡爾賽C5 X定義成A級車還是B級車，實際乘坐空間才是決定它能否賣得好的重要條件之一。經過實測（體驗者身高178cm），将前排座椅調整至合理位置，頭部還能剩一拳兩指左右的空間，表現非常不錯。同時從圖中可以看到，實拍車型配有紅色的頭枕，而這也是虎年開門紅版的特有配置之一。
配置方面，實拍車型也極為豐富，配有前排座椅加熱/通風/按摩功能，同時帶有主駕駛3組記憶功能，以及副駕駛的“老闆鍵”。
将前排座椅保持不變，體驗者在後排依舊能獲得一拳的頭部空間，以及兩拳左右的腿部空間，同時得益于實拍車型布局的扭力梁後懸架，凡爾賽C5 X的後排地台隆起也在可以接受的範圍内，整個後排的表現和目前的主流B級車相比，不會落于下風。
車内的正常儲物空間也基本給到，同時前後排中央扶手區域都設定了單獨放置手機的地方，唯一要吐槽的是凡爾賽C5 X的手套箱縱深太小，放不了尺寸較大的檔案袋。
作為跨界車型，後備廂是凡爾賽C5 X的優勢所在，正常狀态下容積為545L，放倒二排之後可以擴充至1640L，同時實拍車型還配有電動尾門和感應式尾門，兼顧實用性和便利性。
動力：同級少有的1.6T+8AT 但中後段加速較弱
動力部分，凡爾賽C5 X虎年開門紅版依舊搭載1.6T發動機+愛信8AT的動力總成，就同級的合資車型作比較，它也是為數不多提供8AT的車型，展現了雪鐵龍的誠意。不過就實際駕駛表現來看，這套變速箱也存在需要優化的地方，在急加速時雖然降擋較為積極，但即使将油門踩到底，它的擋位卻鎖在3擋，馬力高達到175Ps，但凡爾賽C5 X的中後段加速還是明顯偏弱。
其實用合資身份來看待的話，凡爾賽C5 X這台愛信8AT變速箱在同級的确非常少見，同價位的日系選手和德系選手普遍是CVT或者雙離合變速箱，是以，凡爾賽C5 X給到一台自動變速箱，僅就成本因素來衡量也展現了廠家的誠意。
雖然底盤結構仍為前麥弗遜+後扭力梁，但凡爾賽C5 X配備了PHC液壓自适應減震系統，再加上雪鐵龍素來對扭力梁懸架的調校功力得到行業和消費者的普遍認可，是以就底盤舒适性來看，凡爾賽C5 X依然不會讓你失望。
編輯點評：綜合文中所述，凡爾賽C5 X虎年開門紅版和普通版的差別有三處，分别是輪圈、D柱上的“虎頭”Logo以及專屬頭枕，其餘方面則沒有什麼變化，如果單論虎年開門紅版值不值得買，這會是一個偏感性的話題。以我的觀點來看，實拍車型雖然改變不大但至少價格維持不變，再加上限量的身份以及凡爾賽C5 X本身就是一款極具誠意的“救贖之作”。是以，我依舊會推薦這款車，并相信凡爾賽C5 X會得到不錯的市場回報。