越來越多人是無法忍受豐田的加價行為。
豐田是一個神奇的企業，它能把在日本賣20多萬的商品，在中國賣到70萬，同時也有能力把在日本賣20多萬的MPV，在中國加價30萬賣的企業。
并不是說豐田的價值有多強，産品力多麼雄厚，而是豐田在營銷上非常注重營運。
有的東西不是好就能賣的貴，更多賣的貴的東西是裝裱出來了更高的價值，是以才會讓很多人心甘情願的去買單。
普拉多、陸地巡洋艦、埃爾法這些車在海外市場基本上都是平價品，普拉多日本市場的起售價不超25萬，MPV真的隻是家用保姆車，中東市場的陸地巡洋艦隻能算是大玩具，上升不到奢侈品矩陣。
但中國市場，這些車型的定價是奔着保時捷去的。
在傳統消費時代，豐田裝裱出來的豪華感非常讓人受用，因為大量的消費者意識不到這是一場完美的營銷騙局，大量的使用者仍然認為這些車型是一個時代成功者的标簽。
很顯然，這個時代不信豐田了。
賽那原本是有成為神車的天賦的，設計、定位、營銷方式包括供需狀态，豐田做足了準備，但很顯然市場并沒有接受經銷商動辄加價5萬的銷售方式。
目前來看，賽那算是平價銷售了。
賽那平價銷售的根本是這個時代看穿了豐田營銷為上、産品為次、盈利為主的營運方式，的确從産品設計、生産制造上，豐田擁有十足的能力以及強勢的技術去創造一台好車。
但在中國市場，創造好車的下一步，就是在這裡定出一個奇高無比的價格來謀取更多的利潤，也就是說這些産品成為了豐田斂财的好工具。
這是當下消費者所不能忍受的。
全新的消費形态已經呈現，中國汽車市場呈現的幾個重要标簽是智能、運動、年輕、電動、能源以及共創，但遺憾的是，豐田在這個新的時代上，産品力标簽一個都沒有緊貼。
短期上來看，豐田擁有非常強勢的體系營運能力、品牌創造力以及産品穩定性，但想要抓住這一代90後以及00後的消費核心，依然需要重新營運。
特斯拉率先在中國市場開啟了直營模式，你所買的車能夠通過電腦下單，線下提車，連保險、配置都能夠在網上直接操作，而且一切費用算好，沒有一分錢多收的可能性。
理想、蔚來、小鵬等新勢力都是如此，傳統企業大衆、長城也開始這麼搞，讓消費者知道買車是可以完全沒有套路的，但豐田依舊是加價提車，誰加的多誰先提車，這讓很多人難以接受。
畢竟這個時代不需要套路，而且豐田的很多車型不是沒有平替，甚至時代還有很多更好的平替選擇，更好的科技、更好的價格、更好的動力系統等等，都讓使用者感覺到，豐田的産品優勢，可能隻剩下一個極緻的可靠性。
但選擇了極緻的可靠性就可能要放棄真誠、速度、操控、科技等等，這是消費者開始遠離豐田加價行為的根本。