廣州市人大代表馮興亞：智能駕駛汽車測試要“有路能去”

1月25日，廣州市第十六屆人民代表大會第一次全體會議開幕，廣州市人大代表、廣汽集團總經理馮興亞帶分别就完善廣州市新能源汽車消費補貼政策、促進廣州市節能車消費、完善廣州市智能駕駛汽車測試配套政策、加快推廣新能源汽車換電模式等帶來4項提議。

廣州市關于購買新能源汽車的綜合性補貼已于2021年12月31日到期，身處補貼取消後的購車消費者目前多持觀望态度，一定程度上影響了汽車消費市場，同時，國家補貼的退坡，也給車企帶來成本壓力。

廣州市人大代表、廣汽集團總經理馮興亞。資料圖

馮興亞建議，針對市場和消費者需求，廣州可以延續新能源汽車綜合型補貼政策，對符合條件的車型精準設定補貼标準。同時可參考國家層面出台多年補貼政策的做法，将補貼政策延續至2025年，釋放良好的引導信号，“增強消費者和車企的可預期性，維護汽車消費市場的穩定和持續發展。”他還表示，建議結合市場實際需求，增加廣州節能車名額，進而滿足市場發展的客觀需要，釋放政策引導信号，鼓勵消費者選擇節能減排産品。

針對智能駕駛的落地，馮興亞認為，目前單車的智能技術發展和研究如火如荼，但所有研究的落地都離不開道路測試，讓智能駕駛汽車測試“有路可去”“有路能去”是決定智能駕駛汽車發展速度的關鍵問題，“廣州市汽車産業支柱地位突出，雖已出台不少相關規劃支援道路測試，但仍然出現高速公路測試受限，測試場景不全；智能駕駛汽車道路測試通知書申請流程繁瑣；異地測試互認有限，存在多重困難等問題。

為此，馮興亞提出完善廣州市智能駕駛汽車測試配套政策的建議。他表示，面對智能駕駛的高速發展，需要比對進行部分高速公路路段的逐漸開放，補全測試場景，結合實際情況研究指導意見和路段管理辦法的修訂研究工作，研究智能駕駛汽車在市内高速公路、城市快速路等道路環境下的測試管理規則，“智能網聯汽車道路測試通知書申請流程也應随着需求的增加而持續優化，推動道路測試标準互認工作，降低異地門檻。”

此外，針對新能源車的發展，馮興亞也就換電模式提出了建議。截至2021年11月底，廣州市純電動汽車保有量已超過28.6萬輛，但受私人充電樁安裝受限、公共充電站布局不合理、充電時間長等因素影響，“消費者‘補電（充/換電）焦慮’仍無法徹底解決。對車企而言，換電技術研發門檻整體較高，其中電池統一标準出台較晚、換電基礎設施建設滞後、資金投入需求大、企業間聯合困難，多種因素持續困擾換電模式的推廣。”馮興亞表示。

就如何推進新能源汽車換電模式的發展，馮興亞建議，需要持續優化換電模式相關标準，降低換電門檻，由政府牽頭組織地方企業、行業協會制修訂換電安全、換電接口等地方标準，支援推動換電模式标準化工作，降低車企疑慮，為動力電池的标準化、通用化掃清障礙；推動加快換電模式和換電站建設，提供政策規劃支援，完善政策規劃細則，不斷豐富換電補貼政策，多措并舉，促進行業健康發展。

南都記者 鐘鍵挺