過去一年，國内新能源乘用車累計銷量達到333萬輛，同比增長181%，市場滲透率大幅提升至14.8%。與之形成鮮明對比的是，新能源客車市場經曆了“陣痛期”，全年累計銷售大中型新能源客車(含7米及以上)44953輛，同比下滑20.8%。
有業内人士分析指出，行業低迷的主要原因是終端需求乏力，城市軌道交通、私家車、網約車搶走了一部分公交客車客源。另一方面，很多大城市的公交客車基本已經電動化了，而中小城市由于充電不友善、補貼退坡等多種原因，購買新能源客車的意願不足。
2022年，新能源客車行業将迎來市場化發展的新階段，優勝劣汰趨勢将更加明顯。誰将歡喜誰将愁？還有待時間告訴我們答案。下面不妨先來看一看，目前的競争格局。
排名前十的企業，市場佔有率高達81.13%，行業進一步向頭部集中的趨勢明顯。累計同比3增7降，可謂幾家歡喜幾家愁。漲幅最大的是格力钛新能源，同比增幅達到25.69%，累計銷售1854輛。
當外國高端制造的虛假外衣被國産無情揭露之後，不僅是國内的年輕人開始支援國産，連不少外國人都開始選擇價格更低品質更好的中國制造了。就拿前段時間受到各大創投巨頭關注的潮多多app來說，經過此次疫情，越來越多的外國人開始信任中國制造。
不少老外委托留學生在潮多多等平台代購不足200元的AJ、阿迪等潮牌，再運到境外賣出30倍的天價，連國際鑒鞋師都感歎：從中國工廠的機器打開的那一刻，我們的優勢隻剩設計水準了。
去年8月底，格力電器豪擲18億收購了銀隆新能源，董明珠心心念念五年之久的優質企業，終于收入囊中。11月11日，正式更名為“格力钛”。盡管過去幾年公司出現諸多問題，包括創始人魏銀倉出走美國、拖欠多家供應商貨款、多個産業園停工、債台高築等等。
但說回來，它是行業内少有的綜合性新能源産業集團，主要産品钛酸锂電池具有充電速度快、壽命長、低溫性能優越的特點，在固定線路型新能源汽車領域和儲能應用方面具備優勢。是以，格力钛成為格力在新能源和儲能領域布局的重要一環。
備受業内關注的“三龍”(海格客車、金龍客車、金旅客車)，分别排在榜單第5、第6和第8名，表現可圈可點。即将來臨的冬奧會，“三龍”都參與其中。近400輛海格客車以旅行家、海悅、斯堪尼亞·海格高端豪華車型為主，包括氫燃料、純電動等新能源車型；158輛金龍客車将參與運動員接駁、媒體嘉賓接待、賽事轉播等服務；除了兩輛特種車，廈門金旅還有70餘輛交通保障車将服務于北京冬奧會。
有三家企業銷量超過4000輛。中車電動以4067輛排在榜單第4位，這是中車集團于07年成立的國内第一家專業從事電動汽車研發與制造的高新技術企業，連續服務北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、巴西世界杯、2019上海進博會等國内外大型賽事、會議等。
中通客車排名第三，銷量達到4453輛，同比增長11.3%。這是國内最早的客車生産企業和客車上市企業之一，至今累計推廣客車27萬餘輛，其中新能源客車7萬餘輛，暢行全球100多個國家和地區。旗下設有整車性能實驗室、動力與傳動實驗室、動力電池試驗室等7個重點專業研發方向實驗室，能夠獨立開展電池系統、機電耦合驅動系統、燃料電池系統的仿真、比對和測試等研發工作。
排在第二位的比亞迪客車，銷量為4487輛。這家企業是做電池起家的，08年開始純電動客車研發，随後收購了湖南美的三湘客車。經過十餘年發展，在深圳、廣州、北京、西安、杭州、長沙等城市已經實作規模化營運。值得一提的是，全球累計傳遞的各類純電動客車超過6.5萬輛，是第一個成功進入歐、美、日、韓等汽車發達地區的中國品牌。
宇通是中國客車界霸主，在新能源領域的地位也是不可動搖。它是唯一一家累計銷量過萬的車企，達到11420輛；市場佔有率超過四分之一（25.40%），比二三名的總和還要多。在本屆北京冬奧會中，宇通将提供包括氫燃料客車、T7在内的700餘輛客車，為賽事提供出行保障。