本田CR-V、豐田RAV4榮放、日産X-TRAIL奇駿，這三款日系緊湊型SUV在全球市場都是一副“遇神殺神、遇佛殺佛”的強勢姿态，在中國市場也同樣如此。但在這三款車型紛紛完成中改或換代之後，其在國内市場順位也發生了變化，豐田榮放漸漸崛起形成了沖冠之勢。今天我們的測試團隊此前也是以豐田榮放作為主要出行工具的，而現在我們要更換測試的卻不是三款日系車，或是任何一台同級别的合資SUV，而是一台由長安打造的2022款CS75 PLUS 2.0T車型。
即便是一台搭載有2.0T渦輪增壓發動機的最頂配CS75 PLUS，其15.49萬元的價格仍舊比最丐版的豐田榮放便宜了超2萬元，這雖不能直接說明它的成本效益，但也足以讓我們的測試過程變得更加震撼一些。
CS75 PLUS在完成中期改款後就像是設計師突然開竅一樣，它的視覺設計開始變得運動化，也變得更加個性、大膽起來，通過光帶貫穿的大燈、全黑中網的進氣格栅以及兩端開放的帶擾流結構形成了X型結構，這會比榮放上下縮放的雙重格栅更為個性。而不論是我們在這些功能結構内看見的擾流面闆，還是前保險杠内的擾流分層，也都是豐田SUV所沒有的。
比起車頭，更有設計震懾力的是來自于車輛的側後方向，側裙之中起到防剮蹭作用的條輻變為了紅色裝飾的一部分，而在表面采用立體燈罩的異形尾燈顯得特别而有趣。關鍵在于，高位尾翼與後保險杠之内除了帶有類似賽車的獨立刹車燈外，還采用了擴散器與雙邊共四出金屬排氣管設計，這對于現代量産汽車來說就是一種運動标志，也是其在設計上與榮放拉開差距的點睛之筆。
内飾方面，CS75 PLUS會迎來更多強調進階感的配置，來一步步反超榮放。除了在中控、門闆等裝飾上不吝軟包與皮革外，适當的紅色縫線會“從頭開始”渲染運動氛圍。
方向盤采用了三輻式平底結構，除了内援采用金屬與漆面飾闆支撐外，真皮握把觸感更為舒适。而整個中控台上的液晶屏連為了一個平面，并連同出風口、控制台與換擋機構支柱一塊兒轉向了駕駛人這一側，這顯然會比榮放身上千篇一律的對稱布局有趣許多，同時也會拉近中控台與駕駛人之間的距離，讓駕駛人在行車過程中更易觀察讀取與盲操作。
當車機系統點亮之後，這12.3英寸觸控屏就開始用資訊娛樂技術，甩開豐田那不斷更名的車機系統。
長安與騰訊聯合開發的梧桐車聯TINNOVE智能系統，完成了對騰訊車聯TAI智慧座艙解決方案的核心整合，這讓它不僅實作了搭載與智能手機端相同的高德地圖、騰訊地圖、QQ音樂等資訊娛樂軟體，還正式搭載上了微信車載版，語音識别控制系統在行進中可控制天窗、空調，也能直接與微信進行互動，實作24小時社交不斷聯。與此同時，獲得大量内置軟體功能的TINNOVE也沒有放棄掉手機互聯，讓有不同用車習慣的駕駛人均可獲得用車的滿足感，這對比豐田給出的“二選一”車機方案也是更為人性化的。
強調運動感的不止是中控台，還在于乘坐。皮革包裹的前排座椅在提供全電動調節與加熱功能的同時，也實作了靠背、側翼的延展，這種對乘客實作更全面包裹支撐的運動座椅，能夠在動态駕駛中幫助駕駛人對抗慣性側傾，使得每一次車身擺動都足夠舒适。
同時，長安還為CS75 PLUS裝載了8個揚聲器喇叭、64色氛圍燈、後排隐私玻璃、分區控溫的自動空調、車載空氣淨化器與負離子發生器以及長寬尺寸達1120x700mm的全景式天窗，這些種種配置都會提升着我們在座艙内的動靜體感回報，要論全面，長安這次也将豐田甩在了身後。
當然，一台SUV的測試不光要看設計、配置與功能，它的性能才是最後的關鍵環節。豐田在這方面一直都是以效率見長，而榮放身上搭載着的Dynamic Force 2.0L自然吸氣發動機就是這方面的專家，但燃油經濟性方面的優勢建立也讓其作出了一定犧牲，即便是它的CVT無級變速箱可模拟10速，可整套動力還是趨于平順，爆發很難持續。
而正如文章開頭我們提到的，這台參與測試的車型獲得了一台2.0T渦輪增壓發動機，這台出自藍鲸動力平台的核心硬體，能為車輛提供171kW的最大功率與360N·m的最大扭矩，其傳動也比對了一台在激烈擋位操控下耐受力更強的愛信8AT變速箱，上道的加速表現已可比肩一台六缸自吸機，即便是坡道上也享有出色的初段爆發力，給予了我們在多路況測試中極強的信心。
同時，這台藍鲸2.0T發動機的低端扭矩表現也很出色，爬坡不費力的同時，在城市停停走走的駕駛中也表現出了出色的即動加速性，随踩随有的即時爆發是自吸機很難達成的表現，也是城市駕駛當中十分重要的一項“剛需性能”。
寫在最後
日系車的風頭在過去幾年裡已經蓋過了以大衆為首的德系，可在這潛移默化的過程中，自主汽車品牌已經憑借設計與硬體的兩頭硬完成了有一階段的追趕，而就以我們所測試的長安CS75 PLUS 2.0T車型來看，其的确在諸多方面超過了同級合資車的表現，甚至于在關鍵的核心硬體上也有了底氣去“硬碰硬”，這也就不難解釋為什麼長安可以憑借CS75一個系列就年銷超28萬輛了。