在面對新格局變動的時候，豐田章男鄭重對外發表歡迎新朋友宣言。
“隻要有技術，任何企業都能造車，我們歡迎新的參與者，但我希望他們能夠清楚的認識到，一旦生産出來一台車，企業就應該做好長足準備，應對40年的各種變化”。
短短一兩句話，诠釋出來巨大的資訊量。
可靠是豐田貫穿到底的生産理念，是以我們能夠在豐田車型上看到世界上最極緻的可靠性以及最長的壽命，這與日本企業文化不無關系。
二戰之後，日本一片廢墟，他們需要在最短的時間内做到最快的崛起速度，資源短缺是個最大的問題，對于日本車企來說，他們沒有跟歐美對比的資本，歐美的一塊鋼闆能夠肆無忌憚的揮霍，但日本的一塊鋼闆，卻要發揮最長壽命。
可靠與穩定，是日本企業造車的長足理念，他們希望自己的新車擁有這個世界上最長的壽命。
事實也是如此，在香港我們仍然可以看到擁有30年乃至更長時間壽命的豐田皇冠，他們是香港最常見的計程車，因為可靠是以非常受歡迎。
豐田章男的意思是，全新企業造車我們歡迎， 但豐田希望你們能夠也為使用者着想，考慮到買車之後40年用車生活的可靠，穩定，安全性。
暗指越來越多的新勢力企業，最近五年更多的企業湧現到市場中造車。
與豐田理念不同的是，這些企業造車的理念不是生産出多麼可靠，穩定的企業，他們的理念是今天賣了多少車，下個月一定要比上個月賣更多的車，打出了多少新概念，在股市獲得了多少資本力挺。
資本概念在汽車市場中已經被玩得爐火純青，事實上10年前的乘用車市場中，很少有炒作概念的行為，在那個時候車企更多的任務是如何攻克技術難題，生産出壽命更長，穩定性更長的汽車。
不要去質疑豐田的可靠性，很多豐田車的壽命真的是奔着30年去設計的，雖然豐田章男的40年理論有些誇張，但一台豐田能用30年絕對不是一個笑話。
前兩天我在大路上看到一台02年的進口普拉多，車身破舊不堪，漆面的确沒有當年的光澤，但行駛系統依然非常穩定，那台車距離今天已經有19年的曆史了，如果繼續保養，下一個5年它還能繼續使用。
國内老車非常少，這是有原因的。
不是有的老車不好，是不允許老車上路，15年報廢期雖然最近幾年才去除，但15年依然是老車駛向墳墓的加速口，過去沒有一台車能夠挺得過15年，因為過了這個時間就要被強制報廢，現在15年之後一年兩檢，對于更多人來說麻煩無比。
國内老車想要活過20年基本上不可能，因為你面對的是一年四檢的麻煩流程，三個月一檢車誰也受不了。
但在成熟的海外市場，他們非常歡迎老車，那是一種情懷，一種曆史的見證方式，一種行業崛起的印記，是以在對外公開座談會上，豐田章男呼籲的是“40年用車周期的穩定”，他希望後來者也要沉住氣不要那麼浮躁。
汽車不是手機，更不是軟體開發，它關系到出行健康，基礎生産制造是一件非常難的事情，僅僅是靠做好基礎工藝是不夠的，想要從根本控制品質，還要有更完善的體系标準。