1月21日，國家發改委等部門印發了提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的意見，其中提到将加強充換電技術創新與标準支撐。一方面要推動主要應用領域形成統一的換電标準，提升換電模式的安全性、可靠性與經濟性，另一方面也要加快換電模式推廣應用，圍繞礦場、港口、城市轉運等場景，支援建設布局專用換電站等，加快車電分離模式探索和推廣。
你很難想象到這樣的畫面，作為國内動力電池龍頭企業—甯德時代的創始人、董事長曾毓群會坐在車上，手裡拿着一塊“巧克力”，對着鏡頭說：來一塊？這塊“巧克力”的含義其實有不同含義可以解讀，其中一個是推廣甯德時代的“巧克力換電塊”，另一個是給電動車主帶來“甜頭”。
這個鏡頭就是在發改委釋出此意見的前3天，甯德時代旗下全資子公司——時代電服線上上舉行的首場釋出會上展示的，時代電服正式對外釋出換電服務品牌EVOGO以及組合換電整體解決方案。這一方案由“換電塊、快換站、APP”三大産品共同構成。時代電服總經理表示，将在10個城市首批啟動EVOGO換電服務，哪10個城市沒說，但是從釋出會現場視訊來看，肯定有廈門。
“甯王”就是“甯王”，布局車電分離解決方案肯定不是一天兩天的事。時代電服推出這項服務的核心是幫助使用者解決裡程焦慮、補能焦慮和購置成本的痛點。中信證券新能源汽車行業首席分析師也認為，在雙碳經濟背景下，換電成為推動新能源汽車全場景普及的必然形式，是充電的有效補充。
1.EVOGO提供補能新選擇
目前大多數電動車主的補能方式，無外乎家充（慢充）和公共充電樁（快充），少部分車主則采用換電池的方式。對于換電過程中遇到的種種問題，事實上此前已經讨論過很多，比如常見的電池适配問題，換電時長問題、新車電池換到舊電池問題等等。
從時代電服EVOGO品牌及産品定位來看，其“一電多車、按需租電、可充可換”三大特點似乎對解決上述問題各個擊破。
比如說，“巧克力換電塊”适用A00級到C級的乘用車，基本滿足目前市面上所有的純電動車型。同時，其換電站适配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，等于是解決了電池與車型的适配問題。
對于換電時長問題，EVOGO每一個标準的換電站隻有三個停車位，單個電塊換電時間約1分鐘，換電站記憶體儲48個換電塊，確定随時有可以更換的換電塊。值得一提的是，換電站還提供不同地區氣候環境條件的版本，也就是說在寒冷的北方和炎熱的南方都會有各自的換電站。
此外，使用者還可以根據自己的實際裡程需求“按需租電”，即根據自身的使用場景與習慣，選擇租用換電塊的數量。“巧克力換電塊”是專門為實作共享換電而開發量産的電池，采用甯德時代CTP技術，單塊電池可以提供200公裡左右的續航（最多可換3塊，裡程達到600公裡），并可以适配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平台開發的車型。同時，該換電塊還采用無線BMS技術，外部隻有高壓正負接口，提高了在換電過程中插拔部件的可靠性。
總的來說，EVOGO的推出對于大多數電動車主在用車周期中更加便利了。
2.車電分離降低購車成本
據乘聯會資料顯示，2021年國内新能源車零售銷量達到298.9萬輛，同比增長169.1%，滲透率達到14.8%，較上一年5.8%的滲透率有了明顯提升，也就是說，新能源車主在不斷增多，其中又數純電動車型占比大。光去年12月份單月，純電動車批發銷量42.3萬輛，同比增長137.9%，在新能源車中銷量占比達到80%以上。
新能源車與傳統燃油車銷量走勢形成差異化，是對燃油車市場的部分替代效應，通過使用者的市場化選擇證明了消費需求的變化，拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。
一台電動車最貴的部件是啥？當然是電池。據了解，電池系統是新能源汽車中成本占比最高的零部件，成本占比接近40%，是以控制電池成本可以降低電動車售價，進而提升銷量。
要知道，甯德時代2021年動力電池裝車量排名第一，達到80.51GWh，行業占比達到52%，什麼概念呢？就是甯德時代電池裝車量比第二名到第十名的總和還要多，也就是說大多數電動車用的電池都是甯德時代供應的，是以在推廣車電分離過程中，甯德時代具有規模優勢。
以售價為35.8萬元起的蔚來ES6運動版為例（當時國補後售價34.36萬元起），租電池方案可以直接優惠7萬元，比例達到20.4%，不過每年在電池的租賃與電池保障費上要額外花費1.272萬元。通過計算發現，這兩種模式的購車費用在5-6年就達到臨界點，也就是說，如果用車時間不超過6年，采用“車電分離”的方式購買更劃算，而超過6年用車時間，“車電一體”購買則更劃算，不過采用車電分離方式，就相當于“分期付款”，經濟壓力上會更小一些。
目前來看，時代電服EVOGO的收費細則尚未出台，如果其換電塊費用進一步降低，則對電動車主無疑是非常具有吸引力的利好消息。
3.主機廠也在布局換電
如果要提到車電分離，就不得不提到蔚來汽車。在2017年12月首屆NIO Day上，李斌首次向閱聽人展示了通過ES8搭載的可換電架構，3分鐘内可以通過蔚來換電站完成電池更換的視訊，一度引發行業熱議。盡管目前提供換電服務的不止蔚來一家，但其因為堅持換電模式，而備受關注，截至2021年，蔚來擁有789座換電站，占比60.8%，覆寫31個省級行政區域、171座地級市，在換電服務領域成為當之無愧的“領頭羊”。
需要指出的是，蔚來和甯德時代在換電領域也有合作，蔚來和甯德時代都是電池資産公司武漢蔚能的股東。蔚來認為，投入資源開展電動車補能基礎設施建設，對推動智能電動車的普及、促進交通領域向低碳環保方向發展是必要和有益的。
此外，吉利在去年10月份釋出了“智能吉利2025”戰略以及“九大龍灣行動”，将換電模式提升到集團戰略高度。12月，吉利與力帆科技聯合宣布，雙方各出資3億元設立合資公司，吉利主導換電車型的研發，力帆則負責充換電設施的布局及生産制造。
在産品方面，基于換電平台打造軸距在2700-3100mm之間的換電車型，并且覆寫轎車、SUV、MPV甚至物流車、輕卡等品類，到2025年，吉利将陸續推出5款可換電的純電車型；在換電方面，計劃到2025年建設逾5000座換電站，覆寫超100座城市，滿足100萬輛車換電需求。此外，雙方還将協調出行公司、換電服務公司，比對車型，合力建構換電網絡生态。
寫在最後：随着新能源車補貼退坡直至2023年完全取消，購車成本逐漸增長，但在不少行業人士看來，通過換電模式實作車電分離，可使電動車購置成本低于同級别的燃油車，解決新能源車漲價的問題。“在新能源汽車保有量快速增長的背景下，補能效率較高的換電模式也‘熱’了起來。”
到2025年，換電站累計規劃數量超過30000座，甯德時代推出的EVOGO目前來看還隻是剛起步，在實際換電過程中，可能還會面臨各種各樣的問題。蔚來和甯德時代都有一定代表性，一個是主機廠，一個則是供應商，總的來說，甯德時代作為供應商投身車電分離業務，與其說攪局換電模式，倒不如說在一定程度上将促進換電模式的發展，進而替消費者解決用車顧慮，刺激新能源車整體市場的發展。