日前，長城汽車公布2021年的成績快報，其中看點多多，引發市場廣泛關注。
令人驚喜的業績快報
根據業績快報，2021年，長城汽車全年銷售新車128萬台，同比增長15.2%，連續六年突破百萬銷量并創曆史新高。其中新能源車累計銷售13.7萬台，銷量占比達10.7%，海外銷售14.3萬台，同比增長103.7%，銷售占比達11.1%。
2021年，長城汽車已經擁有長城皮卡，哈弗，魏牌，歐拉，坦克和沙龍等6大品牌，品牌溢價能力持續提升。2021年，長城汽車單車平均售價超過10.64萬元，同比增長14.50%。
在最重要的經營業績方面，長城汽車2021年營業總收入1363.17億元，同比增長31.95%，淨利潤67.81億元，同比增長26.45%；
這份成績非常不錯，尤其是在銷量以及銷售額方面取得了突破性增長，打破了多年的壓制平台，非常令人欣喜。
銷量飙升，突破5年百萬平台
在長城釋出的業績公告中，我們注意到一個細節，就是長城已經連續6年銷量突破百萬台，這個消息的表層意義在于，長城已經牢牢在百萬台級别站穩腳跟，地位不可動搖。但是另一層意思則是，連續六年在百萬台級别徘徊不前。
我們簡單梳理最近幾年長城汽車的銷量。長城汽車2016年銷量非常出色，相比2015年的85萬台，強勁增長26.01%，達到107.45萬台，這是長城汽車第一次跨越百萬台巅峰。可惜此後幾年，長城汽車銷量雖然一直站在百萬台的上方，卻并沒有取得進一步突破。
2017年，長城汽車銷量為107.02萬台，相比上一年還微微下跌；
2018年，長城汽車銷量105.32萬台，相比上一年依然微微下跌；
2019年，長城汽車終于實作正增長，全年銷量也隻有106.03萬台，僅僅輕微增長不到1%，銷量依然不如2016年；
2020年，長城汽車增幅略高，也隻有111萬台，同比增幅不到5%。
簡單觀察，從2016年到2020年，5年時間，長城汽車的銷量僅僅增長了4萬台，平均每年增速隻有百分之零點幾，幾乎可以忽略不計。從2016年到2020年，長城汽車銷量長期被壓制在100萬台至110萬台的狹窄箱體。
2021年，情況發生劇烈變化，長城汽車銷量強勁增長，相比去年同期的111萬台，強勢增長超過15%，全年銷量達到128萬台，徹底脫離100萬至110萬的壓制箱體，從潛龍在淵實作了飛龍在天。
尤其難能可貴的是，2021年整體行業嚴重疲軟，在疫情和缺芯的雙重打擊下，全行業陷入滞漲。根據中汽協統計，“2021年中國汽車生産與銷售分别完成2608.2萬台和2627.5萬台，同比分别增長3.4%和3.8%”。長城汽車則以超過市場平均增速的4倍實作強勁上位。銷量的增長，進一步帶動長城汽車市場佔有率的擴大，帶動市場排名的提升，并順利進入一個加速增長的快車道，成為市場少數赢家之一。
接近全球500強門檻
相比銷量的增加以及突破箱體的快速增長，長城汽車銷售額的增長同樣令人欣喜。同時因為平均車價一直在提升，銷售額的增幅其實超過了銷量的增長。
2017年，長城汽車銷售額第一次超過1000億元，達到1012億元；2020年增長到1033億元。2021年，長城汽車營業總收入1363.17億元，同比增長31.95%，淨利潤67.81億元，同比增長26.45%。在銷量強勁的同時，财務狀況全線飄紅。
尤其是1363億的營業額資料，更是無限接近全球500強，帶來一枚沉甸甸的勳章。在過去的很多年，長城汽車一直向着全球500強努力，但是一直差距明顯。2021年全球500強名單按照全球企業2020年銷售額排名，按照這個名單，排名最後一位的企業是美國萊德埃公司，當年營業收入為240億美元。而汽車行業排名最後一位的車企是日本汽車公司斯巴魯，2020年銷售額為267億美元，排名全球500強第459位。
2021年，長城汽車銷售額1363億人民币，按照最新匯率計算，折合215億美金。這個資料超過了200億美金的基本門檻，但是距離去年500強最後一位的240億美元還有距離。不過事情的轉機在于，2021年全球經濟遭遇疫情打擊，幾乎所有行業都受到影響，大多數企業都遭遇了業績下降。比如排名500強汽車行業最後一位的斯巴魯，2020年全球銷量107萬台。即便2021年的全年資料尚未公布，根據斯巴魯前9月的财報，斯巴魯在2021年1-9月份全球銷量同比下降18.1%至63.1萬台，如果第四季度斯巴魯沒有改善，那麼斯巴魯的銷量以及銷售額可能都會被長城汽車超過，那麼長城汽車就有很大機率進入全球500強。
事實上，談論長城汽車2021年銷售額是否可以進入500強意義不大，因為以長城汽車目前的發展速度和實力，進入全球500強勢在必行，闆上釘釘，最多就是早一年或者晚一年而已。
更重要的是，長城汽車将是第一家純粹自主品牌進入500強的車企。此前，中國進入全球500強的車企包括上汽集團，一汽集團，東風汽車，廣汽集團，北汽集團以及吉利控股。可惜這些企業雖然頭頂中國身份，不過營業額的大部分都是依靠上汽大衆、上汽通用、東風日産等合資企業貢獻的力量。即便吉利控股，也是将沃爾沃乘用車部分合并報表才得以進入。時至今日，純粹以中國品牌身份進入全球500強的中國車企是零，長城汽車如果可以進入全球500強，則是中國自主車企零的突破。
寫在最後
除了銷量以及銷售額的快速增長，長城汽車2021年給市場帶來的深刻變化在于企業轉型。2021年，長城汽車以看得見的速度從一家以生産制造為主的工業企業，進化到一家以研發為主的科技企業。
在2021年的科技大會上，長城汽車釋出了獨步國内的3.0T+9AT動力系統，釋出了先進的咖啡智能技術，釋出了先進的檸檬混動技術，釋出了全球前沿的無钴正極材料以及大禹動力電池，還釋出了未來智能駕駛基礎的線傳底盤技術，面對更廣闊的未來，長城汽車還釋出了更具有想象力的氫燃料電池技術。
相比銷量的增長，相比營業額的增長，相比利潤的增長，長城汽車在技術方面的突破才是最值得點贊和驚喜的地方。當然，這部分内容并非文章的重點，我們僅僅是在結尾強調一下。