日前，长城汽车公布2021年的成绩快报，其中看点多多，引发市场广泛关注。
令人惊喜的业绩快报
根据业绩快报，2021年，长城汽车全年销售新车128万台，同比增长15.2%，连续六年突破百万销量并创历史新高。其中新能源车累计销售13.7万台，销量占比达10.7%，海外销售14.3万台，同比增长103.7%，销售占比达11.1%。
2021年，长城汽车已经拥有长城皮卡，哈弗，魏牌，欧拉，坦克和沙龙等6大品牌，品牌溢价能力持续提升。2021年，长城汽车单车平均售价超过10.64万元，同比增长14.50%。
在最重要的经营业绩方面，长城汽车2021年营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%，净利润67.81亿元，同比增长26.45%；
这份成绩非常不错，尤其是在销量以及销售额方面取得了突破性增长，打破了多年的压制平台，非常令人欣喜。
销量飙升，突破5年百万平台
在长城发布的业绩公告中，我们注意到一个细节，就是长城已经连续6年销量突破百万台，这个消息的表层意义在于，长城已经牢牢在百万台级别站稳脚跟，地位不可动摇。但是另一层意思则是，连续六年在百万台级别徘徊不前。
我们简单梳理最近几年长城汽车的销量。长城汽车2016年销量非常出色，相比2015年的85万台，强劲增长26.01%，达到107.45万台，这是长城汽车第一次跨越百万台巅峰。可惜此后几年，长城汽车销量虽然一直站在百万台的上方，却并没有取得进一步突破。
2017年，长城汽车销量为107.02万台，相比上一年还微微下跌；
2018年，长城汽车销量105.32万台，相比上一年依然微微下跌；
2019年，长城汽车终于实现正增长，全年销量也只有106.03万台，仅仅轻微增长不到1%，销量依然不如2016年；
2020年，长城汽车增幅略高，也只有111万台，同比增幅不到5%。
简单观察，从2016年到2020年，5年时间，长城汽车的销量仅仅增长了4万台，平均每年增速只有百分之零点几，几乎可以忽略不计。从2016年到2020年，长城汽车销量长期被压制在100万台至110万台的狭窄箱体。
2021年，情况发生剧烈变化，长城汽车销量强劲增长，相比去年同期的111万台，强势增长超过15%，全年销量达到128万台，彻底脱离100万至110万的压制箱体，从潜龙在渊实现了飞龙在天。
尤其难能可贵的是，2021年整体行业严重疲软，在疫情和缺芯的双重打击下，全行业陷入滞涨。根据中汽协统计，“2021年中国汽车生产与销售分别完成2608.2万台和2627.5万台，同比分别增长3.4%和3.8%”。长城汽车则以超过市场平均增速的4倍实现强劲上位。销量的增长，进一步带动长城汽车市场份额的扩大，带动市场排名的提升，并顺利进入一个加速增长的快车道，成为市场少数赢家之一。
接近全球500强门槛
相比销量的增加以及突破箱体的快速增长，长城汽车销售额的增长同样令人欣喜。同时因为平均车价一直在提升，销售额的增幅其实超过了销量的增长。
2017年，长城汽车销售额第一次超过1000亿元，达到1012亿元；2020年增长到1033亿元。2021年，长城汽车营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%，净利润67.81亿元，同比增长26.45%。在销量强劲的同时，财务状况全线飘红。
尤其是1363亿的营业额数据，更是无限接近全球500强，带来一枚沉甸甸的勋章。在过去的很多年，长城汽车一直向着全球500强努力，但是一直差距明显。2021年全球500强名单按照全球企业2020年销售额排名，按照这个名单，排名最后一位的企业是美国莱德埃公司，当年营业收入为240亿美元。而汽车行业排名最后一位的车企是日本汽车公司斯巴鲁，2020年销售额为267亿美元，排名全球500强第459位。
2021年，长城汽车销售额1363亿人民币，按照最新汇率计算，折合215亿美金。这个数据超过了200亿美金的基本门槛，但是距离去年500强最后一位的240亿美元还有距离。不过事情的转机在于，2021年全球经济遭遇疫情打击，几乎所有行业都受到影响，大多数企业都遭遇了业绩下降。比如排名500强汽车行业最后一位的斯巴鲁，2020年全球销量107万台。即便2021年的全年数据尚未公布，根据斯巴鲁前9月的财报，斯巴鲁在2021年1-9月份全球销量同比下降18.1%至63.1万台，如果第四季度斯巴鲁没有改善，那么斯巴鲁的销量以及销售额可能都会被长城汽车超过，那么长城汽车就有很大概率进入全球500强。
事实上，谈论长城汽车2021年销售额是否可以进入500强意义不大，因为以长城汽车目前的发展速度和实力，进入全球500强势在必行，板上钉钉，最多就是早一年或者晚一年而已。
更重要的是，长城汽车将是第一家纯粹自主品牌进入500强的车企。此前，中国进入全球500强的车企包括上汽集团，一汽集团，东风汽车，广汽集团，北汽集团以及吉利控股。可惜这些企业虽然头顶中国身份，不过营业额的大部分都是依靠上汽大众、上汽通用、东风日产等合资企业贡献的力量。即便吉利控股，也是将沃尔沃乘用车部分合并报表才得以进入。时至今日，纯粹以中国品牌身份进入全球500强的中国车企是零，长城汽车如果可以进入全球500强，则是中国自主车企零的突破。
写在最后
除了销量以及销售额的快速增长，长城汽车2021年给市场带来的深刻变化在于企业转型。2021年，长城汽车以看得见的速度从一家以生产制造为主的工业企业，进化到一家以研发为主的科技企业。
在2021年的科技大会上，长城汽车发布了独步国内的3.0T+9AT动力系统，发布了先进的咖啡智能技术，发布了先进的柠檬混动技术，发布了全球前沿的无钴正极材料以及大禹动力电池，还发布了未来智能驾驶基础的线传底盘技术，面对更广阔的未来，长城汽车还发布了更具有想象力的氢燃料电池技术。
相比销量的增长，相比营业额的增长，相比利润的增长，长城汽车在技术方面的突破才是最值得点赞和惊喜的地方。当然，这部分内容并非文章的重点，我们仅仅是在结尾强调一下。