氫燃料能源汽車大家并不陌生，但開過坐過的人肯定寥寥無幾。在不少購車使用者為燃油車與純電動車的選擇糾結時，TheCars有機會體驗了現代汽車NEXO（下文簡稱NEXO），這是一輛幾乎可以随時上市銷售的氫燃料電池動力SUV。
試駕當天北京在下雪，正好可以試試NEXO的冬季啟動和續航表現……不過還是讓TC君先從設計到配置介紹一輪，然後再以唠家常的方式來說說優缺點。不賣關子，TC君先把體驗的結果寫在最前面！那些覺得油車不環保但電車不省事兒的消費者，氫燃料電池為動力的NEXO和類似的“氫”動力車型，将是滿足您省油又省事兒的未來最佳選擇。
現代NEXO的設計層面，不論是EV世代的消費者還是燃油時代的消費者，都能找到自己最喜歡的内外設計元素。雖然NEXO是2018年就已經定型釋出的車型，但前部的整體設計放在2022年和新上市的車型相比甚至還能顯得超前一些，前部貫穿的LED照明設計現在也是鳳毛麟角，蜂窩格栅的設計正契合時下的"大嘴"潮流，就連分體式的大燈設計都提前2年走在了現在很多暢銷車的前面。
至于NEXO圓滑的車身線條和略顯中庸的尾燈設計，反倒是流露出一種保留自我風格的味道。至少看慣了各種貫穿風格尾燈的TC君，看到層次感分明的三角形尾燈照明效果時，都沒有審美的疲勞。全車最能凸顯自己新能源身份的藍色LOGO，居然那麼小！“悄悄”的貼在前輪眉與車門之間，這倒是很符合中國傳統的中庸與低調态度。至于車尾的擾流闆設計，實用性的意義絕對要超過裝飾性的需求。
到了NEXO車内……同樣是時代科技與傳統習慣的融合。雙液晶關聯螢幕為首的科技配置，與豐富實體按鍵布局的空調和音響控制區都能找到亮點，将時代特點與實用需求真正完美的契合。内飾整體包裹材料看起來不那麼“進階”，但别忘了NEXO是一輛注重低調的新能源車。這輛NEXO的内飾采用環保内飾材料，比如提取植物油制作的生物塗料、植物性人造皮革等裝飾材料，兼具高檔感及環保性。每台車為這部分使用了約30kg的生物材料，相當于每台車減少12kg CO2排放，不僅和低調奢華挂上了鈎，還妥妥的炫耀了一把環保實力，話說全天的體驗中不論暖風怎麼吹，内飾都沒有一點塑膠味兒和膠味兒，但就這一個亮點，可能就已經“碾壓”無數新款燃油和純電SUV了。
還關注什麼，功能？NEXO既然配備一塊12.3英寸中控屏和一塊10.25英寸儀表屏，那麼對應這倆螢幕時下流行的配置應該都具備。沒錯，不論是前方防碰撞輔助系統，車道偏離預警，智能巡航控制系統（涵蓋Stop和Go）還是高速公路駕駛輔助系統都一應俱全；另外像是安全車道保持輔助系統、側後方防碰撞輔助系統、後方交叉防碰撞輔助系統、遠光燈輔助系統等最新的輔助功能也一個不少。尤其是行駛時開啟轉向燈準備并線的時候，提供自動開啟的轉向側盲區可視系統，這配置别說2018年，就算是眼下也屬于高端SUV的頂配車型才會提供的功能。
NEXO在舒适配置上也絲毫沒有打折的意思，畢竟是氫燃料動力電池的首款車型，從8個音響到前排座椅通風/全車座椅加熱，從手機無線充電到超大視野天窗……依舊統統按照高檔SUV的定位來比對，這實在的态度倒是和它純進口的身份很比對。
動力技術方面，NEXO就更不缺亮點了。首先就是NEXO選用的氫燃料作為唯一加注能源，儲存在氫罐中作為燃料，隻産生兩樣東西——電力和純淨水。電力用來驅動車輛，為這輛SUV提供120kW的最大功率和395Nm的最大扭矩，那感覺就是妥妥的純電前驅SUV的駕駛體驗。在制動時還可以選擇制動力回收，回收的電量儲存在6.5Ah的高壓電池中用以車輛的空調，加熱及内部照明等功能。至于氫氣罐的安全，可以參考一下這些資訊——碳纖維制造，強度比鋼鐵材質高10倍；采用緩沖碰撞力的裝置以及長時間承受火焰的特殊塗覆技術；全球首個獲得Euro NCAP最高五星安全評級的氫燃料電池車型。
至于動力資料嘛，NEXO按照中國相關标準加注滿，僅需3.99KG的液氫，即可實作596km的續航，這續航資料放在現階段純電車裡也算中上等的續航成績了。别忘了最關鍵的，純電車電池多重？氫罐才多沉？氫氣轉換電力帶來的續航裡程可不會因為氣溫低而明顯降低，這方面屬于所有氫燃料車型的絕對優勢，穩穩吊打現階段和未來的所有電池動力車型。
看到這裡是不是覺得現代NEXO已經了解完畢了？千萬别關浏覽器啊，有意思的部分這才開始說呢！上面那些是直覺的設計與配置，還有單純的資料和資訊，而專門為潛在消費者和沒見過氫燃料電池車的小夥伴們唠叨的部分都在下面……
NEXO作為未來家用車最實用，也是解決油車車主和電車車主最大痛點的關鍵，就是它真的太省事兒了。加油的習慣根本不用改，順序還是開車進加氫站，熄火（排水），打開加注口，插上加氫槍，打開閥門加注，不到三分鐘加注完畢，關上閥門，拔下加氫槍，蓋上蓋啟動，走人……怎麼樣，就問您友善不友善？這便捷性和速度可絕對是曾經燃油車車主笑話純電車車主的關鍵吧？如果純電車車主換了NEXO，多友善，多快捷……再也不用找個電樁，去經曆夏天在車裡至少烤一小時，冬天在車裡至少凍一個小時的折磨了。
快捷是省事兒的一個關鍵，另一個關鍵是加滿油一箱得多少錢？照現在的油價怎麼也得300多元才能跑出這将近600km吧。可是您知道NEXO加氫氣才多少錢？1kg氫燃料隻要30元，NEXO加滿3.99kg隻要120元不到就能跑将近600km……看到這個成本效益，是不是燃油車車主又笑不出來了？而且這600km的續航還基本不受氣溫影響，夏天想開冷風開冷風，冬天想開暖風開暖風，還能開着座椅通風和加熱，再放着自己喜歡的歌……這場面是不是現在所有純電車車主夢寐以求的？
還有呢，NEXO即使在零下30度的氣候條件下，車輛啟動時間也僅為30秒，然後就能直接開走……這表現，是不是讓冬天熱車得五分鐘的燃油車車主汗顔，讓冬天可能直接沒電無法啟動的純電車車主崩潰？怎麼樣？燃油車車主糾結的省錢問題，還有純電車車主糾結的省心問題，兩個問題竟然靠一個未來将要上市的産品完美解決了！是以大家還互相吵啥，用電的省油不省心，用油的省心不省錢，換成用氫燃料電池的車最省事兒。
至于所有消費者購車時都會關心的空間問題，這裡一并給聊透了吧。NEXO的定位是緊湊SUV但尺寸可并不緊湊，2790mm的軸距保證不論前排後排都能伸的開腿；長、寬、高分别為4680mm、1860mm、1640mm的整車尺寸，保證了進出國内所有标準車位沒有壓力；後排未放倒的前提下後備箱還擁有461L的存儲空間，隔闆下部還有隐藏的隔斷儲物設計……這空間可以吧？
還有NEXO的重量優勢，1850kg的車重絕對要比背負着一塊大電池動辄2噸還多的純電SUV輕太多了，出去玩遇到爛路或者小橋，跟着普通SUV的車轍就能通過，不必擔心壓垮小路或者陷在松軟路面裡了；而針對純電車電池最怕的車底遇到磕磕碰碰，NEXO也有全面的車底護甲保護，絕對打動了很多熱愛自駕出遊但不敢輕易換純電SUV的消費者的痛點嘛！話說真要是換了NEXO來開，車底沒有了油路管線也沒有了嬌氣的電池，再不怕爛路和涉水的自由駕馭感，多少人已經動心了？
畢竟要和全世界的SUV競争，NEXO小亮點也有很多。比如眼下很多車型都在普及的隐藏式車門把手，NEXO也有，但卻放棄了很脆弱的單軸設計，選擇了更靠譜的拉杆結構。看着那些一場雪之後門把手就凍住或電池冷到沒電而無法彈出的新勢力車型，NEXO的設計特點不僅保證随時有電，電機也伸縮正常，還有效的保護了鎖止按鍵。外部的小亮點還有隐藏式的後雨刷，這個就屬于很貼心的設計了，既不會在閑置時影響尾窗視野，還能避免風吹雨打太陽曬導緻的老化和更換，這種小到幾十元成本的心思已經很多年沒有在國内汽車市場上見到了。
而NEXO車内也有不少地方值得點贊，比如擋位按鍵的設計，對于老年人和女性駕駛者就非常親和，不必擔心傳統換擋杆的推拉不到位和錯位問題，也不用擔心旋鈕設計找不到對應擋位的情況，幾個擋位一鍵一檔，完全不必擔心按錯。還有傳統的空調控制按鍵也一樣，經曆過純電車觸屏當機而無法操作音響、空調甚至導航的車主，對此肯定是感觸頗深的。畢竟功能配置是要友善車主的，一旦成為障礙，那消費者對于産品的印象肯定是要大打折扣的。另外舒适方面還有可以調節角度的後排靠背這樣的小心思，NEXO車内還有很多，等正式上市之後肯定會讓車主們滿意又驚喜的。
NEXO還有自己的獨門絕技，就是前文提到的排放物——純淨水，以及氫能源轉化過程的附帶好處——空氣淨化。這倆亮點絕對夠NEXO的未來車主吹上好一陣子的，就拿空氣淨化來說吧，因為要絕對潔淨的氧氣來參與動力的轉化，是以NEXO配備了三重空氣過濾裝置，可以過濾空氣中99.9%的顆粒污染，一輛NEXO運轉一小時的淨化量夠42.6個成人呼吸消耗，而一萬輛NEXO上路的話，等于淨化了兩萬輛燃油車排放的顆粒物，沒錯，這淨化是同時針對車内車外的……就算是純電SUV，也隻能做到不産生顆粒污染而無法一邊在路上跑，一邊為城市淨化空氣吧？這個功能夠不夠牛？
當然，NEXO因為用的是淨化後的氧氣和純淨的氫氣，是以NEXO唯一的排放物——水，也是純淨水級别的。體驗現場就直接用測試水質的TDS測試進行測試，首先按下排水鍵，車底中央就會主動排出存水，檢測出NEXO排放的水質TDS值為7，而拿來對比的飲用純淨水數值為0，屬于飲用級别的沒錯吧？而媒體到家後用PH試紙檢測水的酸堿性時，發現NEXO排出的水和飲用純淨水一樣都是介于6和7之間的顔色，絕對中性很安全，是以NEXO這本領要是去趟阿拉善英雄會，絕對妥妥吸睛利器啊。
聊了這麼多NEXO的亮點和優勢，是不是着急的消費者們已經顧不上糾結油車省電還是電車省油的問題了？就想知道現代氫燃料電池SUV——NEXO定價多少，以及何時上市呢？
說實話TC君也還不知道，但是TheCars一定會緊盯最新消息并第一時間釋出，讓大家早點把加油的錢省下來，把充電的時間也省下來……早日開上現代NEXO。
文 / 郝俊
值班編輯 西南