聚丙烯産品細分種類較多，其中拉絲和共聚是本産品的兩大代表品種，可作為聚丙烯通用料與專用料的代表品種。随着行業的發展，兩類産品的價差近年來呈明顯的縮窄趨勢，縱觀五年來平均價差，從2016年的超千元每噸縮窄至2021年的僅有百元每噸左右。由此看來，随着拉絲與共聚的價差縮窄，PP共聚的價格優勢逐漸減小，那麼未來來看，共聚PP的發展前景如何呢？
首先，可關注一下新能源汽車行業的發展。目前新能源汽車的發展惹人矚目，2020年，新能源汽車銷量回暖趨勢明顯，在乘用車市場銷量下降的情況下，仍然實作了較大幅度的增長。2021年1-11月，新能源汽車産銷分别完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長了1.7倍，市場滲透率達到12.7%，高于前10月。據乘聯會預計，2022年新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。且在國務院釋出《2030年前碳達峰行動方案》中指出要大力推廣新能源汽車，到2030年，使這一比例達到40%左右。
而另外，像配套設施與新能源汽車産業發展不同步的問題也正在得到前所未有的重視，國務院釋出的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》明确規定，各地要将充電基礎設施專項規劃内容納入城鄉規劃，是以預計未來除了新能源汽車自身的發展之外，還有産業發展所相應的各類配套，例如車用聚丙烯塑膠、蓄電池外殼以及充電樁等公共設施建設等方面的需求量較為可觀，都将給共聚PP帶來較多的新的需求增長點。
另外，來自改性市場方面的發展前景同樣較大，2020年，大陸塑膠改性化率已經突破20%以上，而聚丙烯改性在中國改性塑膠行業中占比達40%，占據絕對主導地位。預計在未來的5-10年内，改性塑膠市場總需求量仍将保持較快的年增長率，改性塑膠性能不斷增強改善，未來改性塑膠的下遊需求領域也将更加廣泛。